第4話 沈 (ちん）
ディンギーは、転覆しても、浮力があるため沈没しない。
「没」しないので「沈」と呼ぶ。
ヨット競技では、常に性能限界での操艇が求められる。
限界を見極める力が未熟なうちは、転覆という洗礼を受けることになる。
ディンギー乗りで、沈の経験がない者は皆無といっても過言ではない。
乗艇が沈した場合、自ら再帆走できるようにするのが、乗員に課せられた義務である。
それまで、水から上がることはできない。
そんな経験を経て、苦労しながらも艇を起こせるようになる。
強風で風上に向かうとき、艇は大きく傾くが、余程のヘマを打たない限り転覆する心配はない。
沈のほとんどは、強風時の追い風帆走 （ランニング）で、最大限に開いているセイルの左右を入れ替えるジャイブの際に起こる。
経験を積んだスキッパーは、艇をプレーニングさせてジャイブするが、未熟な乗員はこの機会を逃して失敗する。
A級ディンギーは、大きな1枚帆装である。
そのため、ランニングではセイルが左右いずれか片側に広がって、重心も不安定極まりない。
強風時のジャイブは、特に要注意であった。
さらにこの艇は、ジャイブとは別の危険性を併せ持っている。
本体構造は、公園の貸ボートを大きくしたような艇といえる。
船首に1本のマストを立てて、帆桁でセイルを上げる。
そのため、強風時のランニングでは、バウが波に突っ込みやすくなる。
バウはオープンデッキで、波除などない。
油断してバウから波に突っ込むと、艇は一瞬でアカ船になって沈してしまう（バウ沈）
オーマイガアーーー！
当たり前に乗っていたが、じゃじゃ馬のような艇であった。
４年生になって、スイプ級に艇種変更となったが、バウにデッキがあるだけでも嬉しく感じたことだった。
ただこの艇でも、ジャイブに失敗して沈に至る危険性は同様であった。
４年生にもなると、強風でもジャイブに失敗することはなくなった。
寒冷前線の通過に遭遇し、最大瞬間風速17m/sec（伝聞）となったレースがあった。
このときは、多くの艇が沈する事態となって、結局ノーレースとなったが、何とかフィニッシュすることができた。
この時は、ランニングよりもクロスホールドのほうが辛かった。
半シバ帆走を余儀なくされた大強風であった。
プレーニング（波乗り）＞
強風の追い風では、ディンギーもプレーニングできる。
波に乗ると、追い風と同じ速さに艇を加速することができる。
このタイミングでジャイブすると、軽々とセイルを入れ替えることができる。
