１２年目の各県道路接続状況と県境の様子 東北地方
県境道路接続の現状。各都府県共通事項。
当初県境に川が新たに出来た場所はボートで川越をしていた。
これは２０３２年時点の現状である。
新しい河川の整備に相当な土木建設系人材を取られている。前総理の時に新しい川が氾濫し従来河川への影響が有った地域もあった。そして被害もあった。その河川に架橋をするので流されないようにするにも河川整備は必要で、水害が起きないように整備と水源確保のため河川整備をある程度優先するとなった。
大幅な人口減少で人材も不足する中、箱物建設が低調で箱物系人材の確保は出来たのだが箱物と道路や橋梁では勝手が違い混乱もあった。
青森県
太平洋側で岩手県と道路建設中。
区間 青森県三戸郡階上町 岩手県九戸郡洋野町 国道４５号線
２０３１年開通 片側１車線 総重量２５トン可
新しい部分は道幅が広いが、従来の道部分は従来幅である。
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアに。熊対策で高い屏に囲まれている。
区間 青森県三戸郡三戸町 岩手県二戸市 国道４号線
２０３８年供用開始予定 片側１車線 総重量２５トン可
新しい部分は道幅が広いが、従来の道部分は従来幅である。
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
八戸自動車道 計画中 国道４号線供用開始後に着手予定
計画通りなら２０４３年供用開始予定
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
秋田県と日本海側で接続は新しい県境が崖で諦めた。なお、崖の上は海岸部の崖から高さ５０メートルほどだが丘というよりも急峻な山並み。山並みが終わるとそこから高度５０メートル～１００メートルの平地なのは良いが中間に結構な川幅の川というたちの悪さである。その平地は秋田県側を含めて南北２０キロ東西１０キロくらいある有望な地面だ。熊王国にはなっていない。草原なので出てこないのだろう。そこからは奥は白神山地のようなブナ林。もちろん熊王国である。白神山地は凄く巨大になってしまった。そこまで行って秋田県のどこに出るかと言えば、やはり山なので現状では手の出しようがない。削って道を作りさらに橋を架けるなどという余裕は無い。２０年後くらい向こうで平地が不足すれば考えたいというのが青森県と秋田県の展望だった。
青森県から十和田湖畔の国道１０３号線でと考えたがトンネル出口の先が県境で道が無くなっており諦めた。重機や資材を展開する場所さえ無いのだ。おまけに十和田湖が南西方向に３０キロほどデカくなっている。県境に在ったので青森・秋田・岩手の県境が３０キロ増えた分そのまま大きくなった。えらくデカい。水深は田沢湖に迫る。流れ出す川が奥入瀬川の他に岩手県県境に１本と秋田県境に１本増えました。
岩手県九戸郡軽米村での国道３４０号線と八戸自動車道の接続は拡がった県境が一部で山岳と十和田湖からの新たな川、しかも大型河川となっており難工事が予想されたために後回し。その大型河川が無ければ奥入瀬は常に激流ですぐに氾濫する暴れ川となっていただろう。この川は太平洋に注ぐのだが途中で馬淵川を横断し下流では雪谷川も横断するという暴挙に出ている。幸いな事に両河川下流には大きな災害は起きていない。ならないように調整してくれたのだろうか。但し流量が増え世増ダムはほぼ常時水門全開にしていても貯水率３０％から下がらない。
当初、岩手県二戸市と青森県三戸郡三戸町の国道４号線を先にと考えたが、同じく県境に新しくできた川が厄介で未だに工事中。
東北自動車道ってなんですか。地質も分からない山岳３０キロを切り開きトンネルを掘りなんてもう無理でしょう。
秋田県
象潟付近で山形県と道路建設中。新たな大型河川が厄介だったが唯一県境の平地である。頑張った。
区間 秋田県にかほ市象潟 山形県飽海郡遊佐町
国道７号線 供用中 片側１車線 総重量２５トン可
新設部分は幅広車線で片側２車線の高規格道路として建設
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
ここの他は山岳と崖と新たな河川で諦めの境地。当面、山形県と岩手県と宮城県とは不通のままだろう。県境の山林が険しい場所も多い上に熊王国だし。
なお秋田県・岩手県・宮城県の県境に在った栗駒山はそれぞれに分かれ、秋田県には秋田栗駒山がある。
秋田県の県境部分で新たに増えた部分はほぼ山岳で、その増えた部分の境目だろう谷間に巨大河川が出来た。源流は鹿角辺りの山奥である。それが県境を南下し山形県との県境に沿って日本海に注ぐ。全長おおよそ３００キロメートルを超える大型河川で水量も多い。この川越が難工事だったが頑張った。
この川の正式名称は決まっていない。通称、秋田川となっている。この川は元々県境に在った上流部の湿地帯は大面積化し尾瀬など比べものにならない面積になっている。地形のいたずらか横手盆地付近では大荒沢岳から音道岳付近までの南北２０キロメートル幅４キロメートルほどの湖が出来ている。水深は不明だが前後の地形からして２００メートル近くはあるだろうと推測されている。
奥地の状況は人が入れないため航空写真からの推測である。
岩手県
青森県と道路建設中。他は山岳と崖。岩手栗駒山がある。
区間 宮城県栗原市金成 岩手県一関市真柴 国道４号線
２０３３年供用開始予定 片側１車線 総重量２５トン可
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
区間 宮城県栗原市金成 岩手県一関市萩荘 東北自動車道
２０３７年供用開始予定 片側２車線 高規格道路（退避車線あり）
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
宮城県との接続は海岸部分は崖が海岸まで迫っており諦め国道４号線と東北自動車道を開通させることにした。ただし、長大トンネルを作る事が出来そうにないため山を開削して出来る限り緩やかな勾配で道路を建設する。東北自動車道も同じである。途中の３０キロという距離は開削するには遠かった。東北自動車道の有った青森県と岩手県の県境付近は急峻な山を含む山岳になってしまったが、こちらは丘陵という感じなのので踏み切れた。しかし熊王国である。国道４号線の建設開始から現在の東北自動車道工事も含めて３００頭あまりを駆除している。そのため一部では野生動物が道路に入らないよう移動部分として高架にしてあるし、柵も高めに作ってある。途中の川は規模が小さく架橋の難易度は低かった。しかし一番の問題は膨大な残土の処理だった。結局近場の谷間を埋め立てることになった。工事のほとんどが山の開削である。地形的に急峻な山が無くそれだけは助かった。
鉄道は同じ区間に東北新幹線と東北本線があるが全く目途は立っていない。
県境の宮城県側は岩手栗駒山から三日月山は結構な傾斜がある。そこからは緩やかな傾斜で海岸に向かう。但し海岸端は崖である。意地が悪い。
県境の川は大きな川が秋田県と山形県に行っており、岩手県側の川は規模が小さい。規模は小さいが途中で既存河川と離合を繰り返す厄介さもある。特に北上川を横断したのが困る。北上川の他、宮城県側中小河川は結構な頻度で小規模な氾濫を起こす。治水は無理なので周辺住民は引っ越しを余儀なくされた。県境の相川ダムは規模がおかしくなっている。巨大ダム並みとかおかしい。
山形県
鳥海山は頂上付近が山形県側なので二つにならなかった。
北は象潟で秋田県と国道７号線で接続。内陸部は全て山岳と渓谷で県越えの目途も立っていない。
南は
区間 山形県鶴岡市鼠ヶ先 新潟県村上市伊呉野 旧道
供用中 但しと通の橋は１車線で大型車通行不可（中型トラックでもワイド車両は不可）のうえ交互通行である。
通称、山形川の架橋が大変で最初は片側交互通行で総重量４トン以下で通行可能な橋をなんとか建設した。通行は一時間交替。
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアとなった。熊対策で高い屏に囲まれている。
区間 山形県鶴岡市鼠ヶ先 新潟県村上市伊呉野 国道７号線
２０３８年供用開始予定 片側２車線 総重量２５トン可
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
県境の山岳と川だが頂上付近が県境な山はそのまま二つになった。蔵王はよくわからない形で増殖している。蔵王南部を水源とする川が山形県から宮城県と福島県の県境を太平洋に注ぐ。日本海側にはシラブ峰辺りを源流とする９０キロメートルほどの河川が新潟県との境目から日本海に注ぐ。日本海側に注ぐ通称、山形川の架橋工事は大変だった。最初は幅の狭い小型の橋で通行を可能にして本格的な橋は２０３７年頃完成予定。片側２車線なのは他に道が出来そうにないので将来余地を考えてのこと。
宮城県
北部は岩手県参照。
南部は宮城県亘理郡山元町と福島県相馬郡新地町の間で県道３８号線が開通している。
区間 宮城県亘理郡山元町 福島県相馬郡新地町
県道３８号線 供用中 片側１車線 総重量２５トン可
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになっている。熊対策で高い屏に囲まれる。
国道６号線 ２０３３年供用開始予定
片側１車線 総重量２５トン可
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
常磐自動車道 ２０３６年供用開始予定
片側２車線 高規格道路（退避車線あり）
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
宮城県南部の県境拡大で宮城県刈田郡七が宿町付近を源流とする河川が太平洋岸までで来てしまった。こいつは平行する福島県の摺上川とは合流していないので摺上川ダムに影響は無かった。問題は阿武隈川を横断していることだ。川自体は中型河川だが阿武隈川は水量が増え水害の危険性が高まっている。また松が房ダムが県境に在ったため松が房ダムが福島県大川ダム同等の大型ダムになっている。
宮城県には宮城栗駒山が出来た。
福島県
新潟県と山形県と茨城県との県境は山岳と渓谷と崖になっており道路建設は当面無い。
栃木県とは白河市付近が丘陵地帯になっており開削だけで建設が出来た。
区間 福島県白河市 栃木県那須郡那須町 国道４号線
供用中 片側１車線 総重量２５トン可
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアに。熊対策で高い屏に囲まれる。
同区間で東北自動車道接続工事中
２０３３年供用開始予定 片側２車線 高規格道路（退避車線あり）
途中に現場拠点と資材集積所を兼ねた土地を造成してありパーキングエリアになる予定。熊対策で高い屏に囲まれるはず。
福島県の県境は南側が白河市付近で丘陵地帯になっている他は概ね山岳と渓谷であり白河市付近以外での道路建設は難易度が高い。その南部県境には三本槍岳の有った位置付近を源流とする水量豊富な大型河川が出来ている。白河市付近ではまだ水量は少ないが下流は山岳と相まって道路建設をますます難しくしている。
次回更新 ４月１１日 ０５：００
出来れば関東県境の状況かな。
出来ない場合は１３年目と１４年目。
