特別編2 IGP 全11チーム・22人のドライバー
――世界最高峰を戦うライバルたち
IGP World Championship。
年間18戦。
11チーム、22台。
MUNE RACINGがこれから挑むのは、すでに世界最高峰で勝利を重ねてきたチームとドライバーたちが集まる場所です。
世界王者。
何度も表彰台へ立ってきたベテラン。
次世代のエース候補。
そして、中村信治と同じように初めてIGPへ挑むルーキー。
今回はSeason 1開幕戦を前に、IGPに参戦する11チームと22人のドライバーを紹介します。
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Apex GP
イギリス
エンジン：ORION V12
タイヤ：AURORA TYRE
契約：準ワークス
勢力：トップ
Season 1の優勝候補の一角。
強力なORION V12と、高速域で高い完成度を持つシャシーを組み合わせるトップチームです。
ORION V12は最大出力と最高速を追求したエンジン。低速域や燃費では弱点を抱えますが、長い全開区間では重厚な「グォオオオオオォーーン」という咆哮を遠くまで響かせ、速度が乗るほど強さを発揮します。
特に高速コースと予選を得意とし、純粋な速さでは常に優勝争いの中心にいます。
ORION Enginesの正式ワークスではありませんが、準ワークスとして非常に強いパッケージを持っています。
【ドライバー】
アレクサンダー・クロフォード 34歳
イギリス
世界王者2回／通算18勝
IGPを代表するトップドライバー。
速いだけではなく、予選、決勝、プレッシャーの掛かる場面まで高い完成度を持ちます。
タイトル争いを知り、勝ち方を知る。
Season 1のチャンピオン候補を語るなら、まず名前が挙がる存在です。
ルーカス・ヴァレンティ 25歳
イタリア
通算2勝
特に予選で強烈な一発の速さを見せる若手。
すでにIGPで勝利も経験しており、Apexの次期エース候補として期待されています。
王者クロフォードの隣で走りながら、トップドライバーへの階段を上っています。
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Titan Motorsport
イギリス
エンジン：AEGIS V8
タイヤ：VORTEX RACING TYRES
契約：ワークス
勢力：トップ
Apex、Orionと並ぶトップ3の1つ。
AEGIS V8を搭載するワークスチームです。
ブレーキング、複合コーナー、戦略面に強く、単純な最高速だけでは測れない総合力を持っています。
AEGIS V8は軽量で信頼性が高く、アクセルへ鋭く反応するエンジン。「キィィィィィーーン」という甲高い金属音とともに回転が素早く跳ね上がり、ストップ＆ゴーや低中速区間で力を発揮します。
高レスポンスのV8と高いシャシー完成度を武器に、どんなコースでも勝負へ入ってくるチームです。
【ドライバー】
エイドリアン・ハート 30歳
イギリス
世界王者1回／通算14勝
純粋なスピードと攻撃性を武器にするトップドライバー。
前へ出るチャンスがあれば、勝負をためらいません。
クロフォードとは違うタイプの強さを持つ、Season 1のタイトル候補です。
ミゲル・サントス 33歳
スペイン
通算5勝
タイヤマネジメントとレースクラフトに優れる実力者。
明るく社交的な人物ですが、レースに入れば非常にプロフェッショナル。
速さだけでなく、長い決勝をどう組み立てるかを知っているドライバーです。
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Orion Racing
ドイツ
エンジン：ORION V12
タイヤ：AURORA TYRE
契約：ワークス
勢力：トップ
ORION Enginesの正式ワークスチーム。
最大出力と最高速を追求するORION V12を、最も深く車体へ統合できる立場にあります。
Apexと同じV12の咆哮を響かせますが、エンジンと車体を一体で作り込めることがOrionの強みです。
特に超高速コースや長い全開区間では脅威となる存在。
Apex、Titanとともに、Season 1の勢力図の頂点を形成します。
【ドライバー】
マティアス・ウェーバー 32歳
ドイツ
世界王者1回／通算11勝
高速コースを得意とするトップドライバー。
開発能力と安定性にも優れ、マシンを速くする仕事にも強みを持ちます。
普段は冷静で合理的。
しかし、負けることを嫌う気持ちは非常に強い人物です。
デイビス・シェード 27歳
イギリス
通算1勝
すでにIGPで勝利を経験している実力者。
そして、中村信治にとっては少し特別な相手です。
海外フォーミュラ時代に信治と同じチームで走ったことがあり、今でも友人。
信治の開発能力やセットアップ能力も以前から知っています。
ただし――。
友人だからといって、コース上で手加減することはありません。
開幕戦で再会したシェードが信治へ掛ける言葉は、
“Welcome to IGP.”
世界最高峰で、昔の仲間との再会です。
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Falcon Motorsport
日本
エンジン：HELIOS V10
タイヤ：VORTEX RACING TYRES
契約：ワークス
勢力：上位
日本を代表するIGPチーム。
MUNEと同じHELIOS V10を使用しますが、Falconは正式なワークスチームです。
HELIOS V10は高い信頼性と扱いやすさを備えた万能型。澄んだ高音の下に厚みのある中音を重ね、「ヴァァァァァァーーン」と滑らかに回転を伸ばします。複合区間や高温下のロングランにも適応しやすいエンジンです。
トップ3のすぐ後ろに位置する勢力で、高速テクニカルコースでは表彰台争いへ届く力も持っています。
同じHELIOS V10。
しかし、MUNEとFalconが同じ条件というわけではありません。
この違いも、Season 1を見るうえで重要なポイントです。
【ドライバー】
高城 蓮司 31歳
日本
通算3勝／IGP8年目
Falconのエース。
高速テクニカルコースと予選を得意とします。
明るく社交的ですが、レースに対する見方は現実的。
長くIGPを戦ってきたため、藤原のこれまでの歩みも知っています。
一方、開幕時点では信治を「まだIGPで実績のない若手」と見ています。
マルコ・ベルティーニ 35歳
イタリア
通算2勝／IGP10年目
経験豊富なベテラン。
開発、セットアップ、タイヤ管理、完走力に優れます。
穏やかで面倒見のよい人物ですが、条件が噛み合えば高城を上回る速さも持っています。
藤原とは長年パドックで顔を合わせてきた仲です。
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Vega Competition
フランス
エンジン：AEGIS V8
タイヤ：AURORA TYRE
契約：カスタマー
勢力：上位中団
トップ勢のすぐ後ろで戦う有力中団チーム。
AEGIS V8のカスタマーながら、シャシーとAURORA TYREとの組み合わせに強みがあります。
ワークス最新仕様ほどのピーク性能や統合度は持ちませんが、熟成された扱いやすさと安定性が武器です。
特に中速複合区間や戦略戦では、上位勢を脅かす可能性を持つチームです。
【ドライバー】
ジュリアン・モロー 32歳
フランス
通算1勝／複数回表彰台／IGP8年目
いわば「中団のスペシャリスト」。
レースクラフト、戦略、安定性、ウェットコンディションを得意とします。
無理な勝負には付き合わず、自分たちが取れる最大の結果を確実に狙う現実派。
中団チームにとって、非常に厄介なタイプです。
ダニエル・コスタ 24歳
ブラジル
最高位5位
純粋な速さと攻撃性が魅力の若手。
まだ荒削りな部分もありますが、その勢いこそが武器。
ベテランのモローとは対照的なキャラクターです。
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Horizon GP
イギリス
エンジン：HELIOS V10
タイヤ：TERRANOVA COMPETITION TYRES
契約：カスタマー
勢力：中団
MUNEにとって、非常に重要な比較対象となるチームです。
同じHELIOS V10。
同じTERRANOVA COMPETITION TYRES。
そして同じカスタマー。
しかし、開幕時点の総合力ではHorizonがMUNEより上。
同じ「ヴァ」系のHELIOSサウンドを響かせても、車体への統合、運用経験、チーム全体の完成度までは同じではありません。
まずこのチームへ追いつけるかどうかが、新規参戦MUNEにとって1つの物差しになります。
【ドライバー】
オリバー・グラント 30歳
イギリス
最高位3位／IGP6年目
派手さより安定性を武器とする中堅。
セットアップ能力にも優れ、チームの基準となるマシンを作れるタイプです。
ニコラス・デュラン 27歳
アルゼンチン
最高位6位／IGP3年目
タイヤ管理と決勝後半に強みを持つドライバー。
序盤から無理をせず、レース全体を組み立てながら最後に力を残します。
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Imperial GP
ドイツ
エンジン：AEGIS V8
タイヤ：TERRANOVA COMPETITION TYRES
契約：カスタマー
勢力：中団
AEGIS V8を使うカスタマーチーム。
Titanのワークス仕様ほど鋭いピーク性能はありませんが、熟成されたレスポンスと信頼性を生かします。
ストップ＆ゴーやブレーキングを多用するコースで強みを発揮します。
中団の中では、コースとの相性次第で順位が大きく変わるタイプのチームです。
【ドライバー】
ヨナス・リヒター 28歳
ドイツ
最高位4位／未勝利
予選とブレーキングを得意とします。
技術フィードバックにも高い要求を持つドライバー。
速さはありますが、決勝全体をまとめる部分では波があります。
アレックス・チェン 23歳
カナダ
IGPルーキー
中国系カナダ人の若手。
一発の速さと低速コーナーからの立ち上がりが強みです。
レースクラフトはまだ発展途上ですが、礼儀正しい性格の内側には強い競争心を持っています。
信治と同じく、Season 1で初めてIGPへ挑むルーキーです。
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Aster GP
イタリア
エンジン：ATLAS V10
タイヤ：VORTEX RACING TYRES
契約：ワークス
勢力：古豪
IGPで長い歴史を持つ古豪。
ATLAS V10の正式ワークスチームです。
ATLAS V10は耐久性と安定性を重視したエンジン。HELIOSより低く太い「ヴォォォォォォーーン」という音を響かせ、予選の一発や純粋な最高速より、高温や長距離、荒れた決勝で持ち味を発揮します。
絶対的な速さではトップ3へ及ばないものの、耐久性や安定性を武器に、荒れたレースでは存在感を発揮します。
【ドライバー】
アンドレア・ロッシ 37歳
イタリア
通算7勝
Asterを象徴するベテラン。
経験、レースクラフト、そして雨の強さが武器です。
藤原とも以前からパドックで面識があります。
IGPという世界で長く生き残ってきた、経験そのものが武器になるタイプです。
トーマス・ベルク 26歳
スウェーデン
最高位5位
安定性とタイヤ管理を得意とする若手。
チームではロッシの後継候補として期待されています。
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Stratos Racing
スペイン
エンジン：PHOENIX V8
タイヤ：AURORA TYRE
契約：カスタマー
勢力：新興
IGPの新興チーム。
PHOENIX V8のカスタマーです。
PHOENIX V8は高いポテンシャルと引き換えに、ピーキーな性格を持つエンジン。「ガァァァァァァーーッ」という荒く濁った音と、アクセルオフやシフトダウンで弾けるバックファイアが特徴です。
低温や予選一発ではAURORAの特性を生かす可能性があり、大胆なセットアップを試すこともあるチーム。
まだ安定した強さを確立してはいませんが、勢いを持つ存在です。
【ドライバー】
カルロス・イバニェス 34歳
スペイン
最高位5位／IGP9年目
新興チームを支える経験豊富なベテラン。
完走能力と、マシンが変わっても対応する適応力に優れています。
Stratosが戦えるチームへ成長するための土台を作る人物です。
エミール・ノヴァーク 22歳
チェコ
IGPルーキー
純粋な速さと大胆さが魅力。
経験不足を勢いで補うタイプの若手です。
信治、チェンと同じSeason 1のルーキーですが、その走り方はかなり違います。
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Mistral Engineering
フランス
エンジン：PHOENIX V8
タイヤ：TERRANOVA COMPETITION TYRES
契約：ワークス
勢力：独立系
大きなメーカー系トップチームとは違う立場で戦う独立系チーム。
PHOENIX V8のワークスチームです。
カスタマー仕様よりエンジンのピークと統合自由度を引き出せる一方、安定した高速巡航よりも、市街地や天候、路面状況が変化する条件で強みが表れます。
平均的な勢力は中団寄りですが、市街地や路面状況が大きく変化するレース、荒れた展開では一気に存在感を増す可能性があります。
【ドライバー】
ローラン・デュボワ 36歳
フランス
最高位4位／IGP11年目
低予算チームで長く戦ってきたベテラン。
開発能力、燃費管理、完走力に優れています。
限られた条件でも「何かを持ち帰る」能力を持つドライバー。
その意味では、藤原とどこか共通する部分もあります。
マテオ・フェレイラ 28歳
ポルトガル
最高位6位／IGP4年目
予選と市街地コースを得意とするドライバー。
堅実な速さを持ち、オーバーテイクは慎重派。
スポンサーを持ち込む一面もありますが、シートを資金だけで得ているドライバーではなく、十分な実力を備えています。
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MUNE RACING
日本
エンジン：HELIOS V10
タイヤ：TERRANOVA COMPETITION TYRES
契約：カスタマー
勢力：新規参戦
そして、最後がMUNE RACING。
LMP2では世界を戦ってきたものの、フォーミュラコンストラクターとしては初めてのシーズンです。
開幕時点で、トップチームと真正面から速さを競える位置にはいません。
中団のHorizonにも、まだ届いていない。
搭載するHELIOS V10は扱いやすく信頼性に優れ、ロングランにも適応しやすいエンジンです。しかし同じエンジンを積めば、ワークスのFalconや経験を持つHorizonと同じ速さになるわけではありません。
それでもMR-00で学び、MR-01を一から設計し、世界最高峰の22台へ加わりました。
【ドライバー】
藤原 蒼真 36歳
日本／No.7
IGP経験を持つベテラン。
一発の速さだけではなく、タイヤ管理、燃費管理、開発能力、マシンの違和感を言葉へ変える能力を武器とします。
新規参戦MUNEにとって、車を速くするための「基準」となるドライバーです。
中村 信治 25歳
日本／No.22
Season 1のIGPルーキー。
国内トップフォーミュラで3年間を戦い、通算1勝、表彰台4回、年間最高6位。
攻撃的なブレーキングと技術理解、開発フィードバックを武器に、初めて世界最高峰へ挑みます。
Season 1の勢力図
開幕時点で、最も強いと見られているのは、
Apex GP
Titan Motorsport
Orion Racing
のトップ3。
そこを追うのが、
Falcon Motorsport
さらに、
Vega Competition
を中心とする中団勢。
その後ろでも、Horizon、Imperial、Aster、Mistral、Stratosが、それぞれ異なるエンジン、タイヤ、得意条件を持って戦います。
そして、その世界へ最後に加わったのがMUNE RACINGです。
22台すべてが同じ速さではありません。
エンジンも違う。
タイヤも違う。
ワークスもいれば、カスタマーもいる。
世界王者もいれば、ルーキーもいる。
高速コースが得意な者。
雨を得意とする者。
タイヤを残す者。
一発の速さへ賭ける者。
そんな22人が、同じスターティンググリッドへ並びます。
誰が速いのか。
誰が強いのか。
そして――。
世界を知らないMUNE RACINGが、その中でどこまで戦えるのか。
Season 1。
11チーム、22台。
まもなく、最初のシグナルが点灯します。
