第9章：EVの課題と矛盾 (エコの幻想)
ここから述べることは、あくまでも個人的な意見を含んでいます。
私はEVそのものを頭から否定したいわけではありません。
技術の進歩として大きな意味があるのは事実ですし、未来に向けた選択肢の一つでもあると思います。
ただ、それを「絶対的にエコ」だと信じ込み、矛盾を見ないふりをすることには強い違和感を覚えるのです。
1. 視界から隠した排出
EVの最大の売り文句は「燃料を入れないからエコ」という点です。ガソリンスタンドに寄らなくてもよく、走行中に排気ガスを出さない。確かに都市で暮らす運転者にとっては大きな魅力です。窓を開けても排ガスの臭いがなく、街の空気がきれいになったと感じられるでしょう。
しかし、見えなくなった排ガスはどこに行ったのでしょうか。電力の多くは依然として火力発電に依存しています。日本では石炭、天然ガス、石油が電源構成の大半を占めており、充電に使う電気はその燃焼によって作られているのが現実です。
ガソリン車は目の前のマフラーから排ガスを吐き出すので「環境負荷がある」と誰の目にも分かります。これに対し、EVは発電所に排出を“外注”しているにすぎません。都市の空気がきれいになる一方で、郊外や海外の発電所では相変わらず化石燃料が燃やされ、CO₂が排出され続けています。これは「環境負荷をなくした」のではなく、「運転者の視界から隠した」に近い行為です。
2. 電力需要の膨張
さらに問題は、EVが普及すればするほど電力需要が膨張するという点です。現在の発電量は、家庭や産業での使用を前提に組み立てられています。そこに数百万台単位のEVが加われば、電力消費は一気に跳ね上がるのは目に見えています。
しかも、燃料補給の方法そのものが不便です。EVは危険な200Vの充電ケーブルで「給油」ならぬ「充電」を行い、満タンにするには1時間以上待たなければなりません。短距離の走行だけなら夜間の充電で済みますが、長距離利用では結局どこかで時間を取られます。誰かの予定や時間を無駄にしているように感じる瞬間も少なくありません。
さらに、ガソリン車と同じく「燃料が切れそう」という焦りはEVでも変わりません。メーターに残量が表示されていても、スマホのバッテリーと同じように、いきなり充電が減ることはあり得ます。その時、バッテリーが空になれば焦る気持ちで判断を誤る可能性も否定できません。レッカー車を呼ぶしか対処できない状況になるかもしれません。
もし、電欠になり、少しの距離だから、先導者がいてロープで引っ張ることは理屈上可能に見えますがが、車体重量やシステムへの負荷、路面条件などを考えると、無理に行うと危険になりそうです。
モーターやバッテリー保護機構への影響もあり、単純にガソリン車と同じように牽引できるわけではありません。このように、便利さや安全性のイメージとは裏腹に、実際にはリスクや困難が伴うことを認識する必要があります。
3. 原子力という前提
EVが社会全体で主役の座を得るためには、電力をどう確保するかが避けられない問題です。再生可能エネルギーは天候に左右されるため、夜間や無風時の安定供給には向いていません。現実的には原子力発電の拡大が必要であり、CO₂を出さない代わりに放射性廃棄物という新たな課題を抱えることになります。EVの「エコ」は単体の技術で成立するものではなく、発電方法と社会全体のエネルギー政策をセットにして初めて成立する概念なのです。
4. エコと幻想のはざまで
EVは、子どもの頃に誰もが夢見た「ガソリンのいらない未来の車」が形になった象徴です。しかし現実を冷静に見れば、充電や電力構造、重量による安全リスクなど、多くの課題が残されています。「環境に優しい」という言葉だけでは、都市の空気がきれいになったこと以上の意味はありません。
つまり、EVのエコは幻想であり、便利さや快適さを享受する一方で、実際には誰かの時間やリスクを消費している面があることを忘れてはいけません。技術の進歩を評価しつつも、その矛盾を正しく理解することが、次の進化や政策につながるのです。
あとがき
今回の章では、EVの「エコ」の矛盾や課題を中心に見てきました。しかし、ここで書いたことは、あくまでも自分が感じる現状をもとに組み立てた意見です。
まだ知らない技術や仕組みがあれば、今回指摘した矛盾も解消され、より理想に近い形で実現されている可能性もあります。
ですから、この章はEVそのものを否定するものではなく、現状の課題や矛盾に目を向け、未来に向けた技術や社会の可能性を考えるための材料として読んでもらえればと思います。
