達成感
今度は後ろのキャリパーオーバーホールに入った。
見た目は前のキャリパーより小さいレベルにしか見た目の違いが感じられないんだけど、作りはちょっと違っていたんだ。
まずはピストンなんだけど、さっきはコンプレッサーを使って機械で抜いたんだけど、リアは工具で回しながら人力で抜いていくのだそうだ。
リアキャリパーのピストンは4ヶ所の切り欠きがあるんだけど、ここに専用のツールを挿しこんで左に回していくと徐々にピストンが飛び出して来て、最後には外れるんだって。
この切り欠きにラジオペンチを挿しこんで回す人がプライベーターには多いんだけど、何故か部の工具箱の中に工具が入っていたのでやってみた。
やってみた感想は、えっ！？ っていうほどあっさりと抜けちゃったから驚いたんだよね。
これは、恐らく先に前側をやっているからそう感じるんだろうね。あっちは、エアツールを使って抜いたくらいだからさ。
次にさっきと同じ手順で洗浄しながらオーバーホールしていくんだ。
意外なのは、後ろの方がサイズが小さいのに部品の数が前より多い事なんだけど、これは後ろにはサイドブレーキが入っているというのも関係しているらしい。
小さな部品が多くなるけど、そこは外すごとに画像を撮って貰いながら作業を進めていった。
遂に右側のキャリパーオーバーホールが終わったので、右側だけ先に組み付けてみた。取り付けるのと同時にブレーキホースのチェックもやっておいた。
この車が綺麗だと言ってもやっぱり30年前の車なので、そこはチェックが欠かせないところだった。
30年前の車で、尚且つゴムのホースだって事もあって点検前は不安な所もあったんだけど、特に見た目的にも触ってみた感じも問題なさそうだったのは意外だった。
「不安だったら、そのうちに社外品に変えるってのも手だよ」
舞華ちゃんが言った。
純正のゴムのホースは膨張したり、伸縮するためにブレーキを踏んだ時のペダルタッチが、ちょっとグニャッとしてしまう傾向があるらしい。
だけど、社外品にはテフロンやステンメッシュ素材が使われていて、カチッとした踏み応えになるようになっているものがあるそうだ。
正直、その効果に関しては私には分からないものがあるんだけど、舞華ちゃんのスカイラインは既にお兄さんによって交換されていたそうだ。
それによると
「言われてみれば、部車のに比べてカッチリしてると思うんだけどね……所詮は私だからさ……」
なのだそうだ。
どうやら劇的な効果を期待していると肩透かしを食らってしまいそうだが、経年劣化に対する交換としてみるならプラスアルファの効果になるみたいだ。
七海ちゃん達が塗装ブースから戻って来たみたいなので、それぞれの持ち場に戻って貰って、私はマスターのオーバーホール班に合流しようとした時、若菜ちゃんが言った。
「対向キャリパーにはしないんですか？」
対向キャリパーって、スカイラインやシルビアのターボ車が使ってるアレだよね。確かに、今回のオーバーホール時なんて、交換するには絶好の機会なんだろうね。
正直、最初にこのセフィーロの話が出た際、2年生で整備内容に関する打ち合わせした時も七海ちゃんや陽菜ちゃんが強烈に推してたんだよね。対向キャリパー化案。
だけど予算の問題があったのと、私には考えがあったので、これに関しては否決してノーマルブレーキのままでいく事にしたんだ。
「若菜ちゃんは、この車のノーマルブレーキの威力って知ってる？」
「いえ」
私が訊いてみると、若菜ちゃんは予想通りの答えを返してきた。
なので、私は笑顔を浮かべながら続けた。
「だとしたら、勿体なくない？」
「えっ！？」
「どう変化するのかも分からないのに、高性能な物がついていても、変化が分からないからありがたみが分からないじゃん。それじゃぁ、勿体ないよ」
私がそう言うと、若菜ちゃんがハッとしたような表情になっていた。
すると
「そうだよ若菜ちゃん。部品交換は不満が出てからやらないと、効果が分からないって、ウチの兄貴も言ってたよ」
と舞華ちゃんも言った。
曰く、お兄さんの場合は最初から色々手が入った中古車に乗る事が多かった関係上、ある時期まで車の素の力というものを全く知らずに過ごしてきたそうだ。
そんな中で、初めて手にしたノーマル車に乗ってサーキットを走った時、自身に全く不満に思う点が無かったことに愕然としたそうだ。
確かにタイムは伸びない。だけど、その要因がどこにあって、自分が何を求めているのかが分からないというその一点がお兄さんにとってはショックを受けたそうだ。
以降は、出来上がった車を手にしても、まずは自分にとって過剰と思える部分をノーマルに戻してみてから自分に不満な部分を探していくようにしたのだという。
「初心者は、すぐに高性能な物に魅かれるんだけどさ、それに頼りすぎると、自分が見えなくなっちゃうんだよね」
舞華ちゃんの話を聞いている若菜ちゃんの表情は、その頃にはとても晴れやかなものになっていた。
そして、私は作業の続きに入った。
もう既に車から取り外され、バラバラにされており、中のバネなどが取り出された状態になっていた。
マスターシリンダーっていうのは、上にあるブレーキオイルのタンクから、ブレーキを踏んだ際にブレーキオイルを送り出す役割を担っているものだ。
まずはマスターシリンダー本体をパーツクリーナーで徹底的に洗浄した。
中には3つの洞窟のようにサイドに開いた経路の穴があるので、その経路にもクリーナーを注入して綺麗に洗い流していくと、黒とも茶色とも言えない液体が押し出されるように出てきて、やがてパーツクリーナーの透明な液体に変わっていった。
次に本体もパーツクリーナーで洗浄する。
黒い液体が垂れてくる代わりに、本体がくすんだ感じから綺麗な銀色に変わっていく様は見ていて気分が晴れ晴れとしてくるものだった。
そして、本体を綺麗にしたら遂にオーバーホールに入るよ。
マスターシリンダーのオーバーホールキットには、中に入っているバネとピストンの2つのセットが入っていた。
本来はピストンについているパッキンの劣化のオーバーホールなんだけど、キャリパーと違ってパッキンだけの交換では無くて、ピストンやバネとセットの交換となっている。
恐らくだけど、バネも劣化するし、ピストンも小さいので、パッキンのみの交換っていうよりも、この機会にヘタリそうなものを全交換して貰うためのオーバーホールキットなんだと思う。
中身の順番を間違えないように入れた後で、しっかりと蓋をしてオーバーホール自体はあっさりと終わってしまった。
「なんか、拍子抜けですね」
七菜葉ちゃんもそう思っていたようで、つい口にしてしまったようだ。
「キャリパーと違って、エンジンルーム内で直接水や埃に晒されていないから、ゴム以外の劣化が無いからじゃないかな？」
私が言うと、七菜葉ちゃんも納得した様子だった。
マスターシリンダーを1年生のみんなが綺麗に清掃してワックスをかけてくれたエンジンルーム内の取り付け位置に再度取り付けた。
取り付け自体はボルト2本っていう拍子抜けするほどあっさりした取り付け方だったんだけど、3ヶ所の配管の取り付けが、細かい上に作業スペースが狭すぎて凄く大変だったよ。
そして、遂にブレーキのオーバーホール作業が完了した。
「やりました！」
「なんか、感動しました！」
「自分達で、こんな重整備をやったなんて……凄く嬉しくて、驚きです！」
みんなの感動の声が次々に私の耳に入って来たけど、私の想いも同じなんだよ。
自分達で、自分達が乗る部車のブレーキのオーバーホールができたんだよ。
私は感動と達成感で、思わず身震いが止められなかった。
