【揺花草子。】[#5270] ベンチマーク。
Ｂさん「ADUO あるじゃないですか。」
Ａさん「あぁ・・・PUの追加開発の話？」
Ｃさん「もう少し詳しく話せるかしら？」
Ａさん「え、そうですね。
F1 では今年 PU の新しいレギュレーションが始まって、
昨年までのレギュレーションで存在した MGU-H を無くし、
ICE つまり内燃機関とモーターの出力比率を 50:50 とすると言う
大きな変更がありましたよね。
この PU 開発はシーズン開幕前の時点でホモロゲーションされ
シーズン中の開発は禁止となるわけですけど、
大幅な仕様変更に伴いメーカー各社の PU は
かなり競争力に差が生まれる可能性が指摘されています。
そこで、ある評価軸で評価した結果トップのメーカーから
一定以上劣っていると判定されたメーカーは
追加で開発が許される、と言う制度を定めた。
これを ADUO と呼ぶと言う・・・。」
Ｂさん「恙ない説明ナイスだよ。
いくつか補足すると、阿部さんが話した『ある評価軸』って言うのは
ICE つまり内燃機関のトルクセンサーによる計測で、
またその評価は5戦ごとに行われると言う事になっているよ。」
Ａさん「ふむふむ。」
Ｃさん「そしてこの1回目の評価が先日行われ、
結果としてレッドブル・パワートレインズの PU が最も高評価を得て、
メルセデスは基準から 2% の遅れがあり開発権つまりトークンを1つ、
フェラーリ・アウディ・ホンダは4%以上の遅れがあり2トークン
与えられる事になったと言う話よね。」
Ａさん「そうですね。
レッドブルが最高評価？って誰もが思いましたけど。」
Ｂさん「そうなんだよね。
実際シーズンの成績を見るとレッドブルは現時点で
コンストラクターズランキング4位で、
トップのメルセデスからは170ポイント以上、
2位のフェラーリからも100ポイント以上離されている。
これであんたんとこのエンジンは最強ですよすごい！って言われても
いやいや・・・えぇー・・・？？？ってなっちゃうよね。」
Ａさん「だろうさ。」
Ｃさん「これは実際のところは全く分からないけれども
メルセデスなんかは ADUO を見越して敢えて ICE の出力を
絞っていたのではなんて憶測も囁かれているわよね。」
Ａさん「メルセデスならそんぐらいやりそうって言う偏見が
多分にある気はしますけど、
まあそう言う意見も出てきそうな気はしますよね。」
Ｂさん「どちらにせよ、性能を担う50％の部分の比較で
全体の追加開発の割合を決めると言うのは
何とも歪なものではないかと言えるように思います。」
Ａさん「そう思うね。」
Ｂさん「これは網羅性が低いテストの典型ではないかと思うよ。」
Ａさん「そう言うレベルの話かな！！？？？」
テストの網羅性は大切。
