記念スタンプと駅レンタカー
時刻表ピンクのページには、「記念スタンプ設置駅一覧」がある。
これがなかなか興味深い。
東海道本線の設置駅は次の通り。
東京、東神奈川、大磯、小田原、根府川、真鶴、湯河原、熱海、三島、沼津、由比、草薙、静岡、焼津、菊川、袋井、浜松、新居町、豊橋、三河大塚、蒲郡、三ヶ根、岡崎、刈谷、熱田、名古屋、尾張一宮、岐阜、関ヶ原、醒ヶ井、米原、彦根、安土、近江八幡、草津、石山、大津、山科、京都、向日町、高槻、茨木、新大阪、大阪、甲子園口、六甲道、三ノ宮、神戸、新神戸
ぱっと見て思うのは、横浜がない。
東神奈川にはあるのにと思ってしまう。
東北本線の設置駅は。
上野、古河、宇都宮、黒磯、白河、郡山、二本松、福島、白石、仙台、平泉、金ケ崎、北上、花巻、日詰、矢幅、盛岡、浅虫、青森
こちらも、ぱっと見て、大宮と八戸がない。
スタンプを置く置かないの判断は、各駅に委ねられていたのであろうか。設置基準が国鉄にあったようにはとても見えない。
横浜駅や大宮駅にスタンプがなかったのは、ただでさえ混雑するのに、駅スタンプ目当てに来られても困ると判断した結果だったのかも、などと想像してしまう。
一方で、こんな駅にもと思えるような例は少なくない。
清水港線の三保。
列車は一日上下一本ずつしかない。
阪和線の紀伊。
阪和線唯一のスタンプ設置駅である。大阪府から和歌山県に入ってすぐの山深いところにある駅で、快速電車も止まらない。
只見線の入広瀬。
こちらも只見線唯一の設置駅。急行「奥只見」の停車駅ではあるが、主要駅とは言えない。
スタンプを集客の一助にしたいと考えたと思われるのは、ローカル線に多い。
神岡線の神岡口。
北条線の北条町。
鍛冶屋線の西脇。
若桜線の若桜。
倉吉線の打吹と関金。
大社線の大社。
岩泉線の岩泉。
矢部線の黒木。
宮之城線の宮之城。
湯前線の湯前。
高森線の高森。
高千穂線の高千穂。
妻線の妻。
松前線の湯ノ里、千軒、松前。
瀬棚線の今金、丹羽、瀬棚。
岩内線の岩内。
深名線の朱鞠内。
胆振線の京極。
羽幌線の鬼鹿と羽幌。
士幌線の糠平。
池北線の足寄、陸別、日の出。
美幸線の仁宇布。
天北線の敏音知と浜頓別。
名寄本線の下川、上興部、紋別。
湧網線の計呂地、佐呂間、常呂、卯原内。
相生線の津別、北見相生。
釧網本線の茅沼、弟子屈、川湯、緑、斜里、浜小清水。
標津線の中標津、根室標津、別海。。。
愛国から幸福へでブームを作った広尾線は、愛国と広尾にスタンプが設置されていたが、幸福にはなかった。
片手落ちの感がしないでもない。
盛線には綾里、甫嶺、吉浜のスタンプがあったが、「いずれも盛で保管」と記載されている。
米坂線の、手の子のスタンプは「羽前椿で保管」とある。
なぜ他の駅に「保管」していたのか、よくわからない。あるいは盗難被害を避けるためだったのかもしれない。「保管」されたスタンプは、盛駅や羽前椿駅のしかる場所で自由に押すことができたのか、申告すれば押すことができたのだろうか。
記念スタンプは、鉄道駅ばかりに設置されていたわけではない。
国鉄バスの他、鉄道連絡船にもあった。連絡船の場合、宮島航路の宮島、青函航路全便、宇高航路全便とあるので、宮島航路は宮島港にスタンプが置かれ、青函航路や宇高航路は連絡船の船内にスタンプが置かれたものと思われる。
記念スタンプ収集に励む人のうち、これらすべてのスタンプを収集できた人がどれほどいるのだろう。
スタンプは時代によって変化するものであるから、完全収集を決意した方は相当なご苦労をされた（されている）ことと思われる。
時刻表の「記念スタンプ設置駅一覧」ページの最下部には、注意書きがある。
「紛失・摩滅などによる取替えのため、スタンプのない場合もありますのでご了承ください」
東京駅や大阪駅ならともかく、松前線の千軒駅や土讃本線の大杉駅、肥薩線の大坂間駅や白石駅で、注意書きにあるような事態に遭遇すれば、失意の何たるかを身を以て知ることができたに違いない。
話はがらりと変わるが、時刻表ピンクのページには記念スタンプの他にも、国鉄の営業案内が多方面に記載されている。
駅レンタカーの記事もある。
それによれば、駅レンタカーは全国113駅に用意していたそうで、どの駅にあったのかは、巻頭の路線図に記載されている。例えば、北海道では、札幌、旭川、北見、釧路、帯広、函館の6駅。
料金は車種によって5分類あり、最も安価なSクラスは12時間までの基本料金が3,900円。最高値のDクラスなら6時間10,000円で、12時間13,000円となる。
レンタカーの車種は興味深い。
最廉価Sクラスは排気量1,200cc程度で、スターレット、サニー、チェリー、ファミリア、シビック、ミラージュなど。すでにない車種がほとんどだ。今ならヤリスあたりになる。
次いで排気量1,400cc程度Aクラスのカローラ、スプリンター、ニューサニー。今ならカローラよりもアクアやスイフトあたりのイメージか。
Bクラスは排気量1,600ccのコロナ、カリーナ、ブルーバード、バイオレットなど。これら車種は全滅した。
Cクラスは排気量1,800ccのローレル、スカイラインGL、マークⅡ、セリカなど。これらはその後、排気量と車体がだんだん大きくなって、バブル時にはハイソカーブームで爆発的に売れたが、もうほぼなくなった。今で言えばプリウスやハリアーあたりが近いかもしれない。
最上級のDクラスは排気量2,000ccのセドリック、クラウン、グロリアなど。5ナンバー枠最大が当時の最上級だったわけで、これらもその後、排気量と車体を巨大化したが、セダン主流の時代が終わったことで、アルファードのような大型ミニバンに取って代わられた。
当時のレンタカーの装備はどんなだったであろう。
オートマではなく、クラッチ操作の必要なマニュアル車だったかもしれない。
エアコンが装備されていたのは、よくてCクラス以上だったかもしれない。
ミラーはフェンダーにあり、窓の開閉はハンドルを手でぐるぐる回す必要があったかもしれない。
パワーステアリングなどなく、駐車時のハンドルは相応の力仕事であったに違いない。
オーディオはAMラジオがせいぜいであったろう。
クルマによっては、シートベルトさえ装備されていないものもあったかもしれない。
道路事情は今より劣悪であった。
長い時間を列車に揺られてたどり着いてから、レンタカーで回るというのは、なかなか疲れるものであったに違いない。夏の日。狭い道を、クーラーもないクルマの窓を全開にして、クラッチ操作をしながら坂道発進を繰り返す。
当時のご苦労が偲ばれる。
