車好きの車好きによる車好きの為の車講座 はたして福口哲郎が選ぶ愛車とは？
今度プロジェクトXでユーノスロードスターがやるのをみてあの頃の情熱がまた復活して書いてみました笑笑
あなたの欲しい車は何ですか？
荷物がたくさん積める車
コンパクトな車
安い車
全て正解だろう
だが
個人的にはやはり、車選びで一番大切なのは「楽しいかどうか」だと思う。
速い車は確かに魅力的だ。けれど、速さというものは、結局のところ馬力や性能、そして価格に比例する部分が大きい。お金をかければ、いくらでも速い車は手に入る。
でも、「楽しい車」は違う。
そこには数字では測れない何かがある。開発者の「この車を運転する喜びを味わってほしい」という強いこだわりや情熱が詰まっている。それこそが、本当に愛される車の条件なのだろう。
もちろん、どんな車にも開発者の思いは込められている。しかし、その中でも限られた予算の中で最高の仕上がりを実現した車には、特別な魅力がある。
代表的なのは、やはり86やシルビアだろう。
「なぜ、今でも86はあれほど人気があるの？」
答えは簡単……漫画の影響だろう（笑）。
もちろん、それだけではない。コンパクトで軽量な車体、扱いやすいパワー、値段、そしてドライバーの腕で速さが決まる楽しさ。1600ccという身近な排気量だからこそ、多くの人が「自分にも乗れそうだ」と感じられたのだと思う。
そして、そんな「楽しい車」の中で、個人的にベスト3には間違いなく入るのがロードスターだ。
オープンスポーツカーの代名詞。
まさに金字塔と呼ぶにふさわしい存在である。
ギネス世界記録にも載るほど世界中で愛され続け、あのBMWでさえ、そのコンセプトを参考にしたと言われるほど完成度の高いライトウェイトスポーツカーだ。（決してマツダびいきというわけではありません（笑））
実際にセダンやハッチバックなどのタイプを表す言葉としてロードスターと言いますし。
50：50という理想的な重量配分。
1トンを切る軽量なボディ。
思った通りに曲がるクイックなステアリング。
アクセルを踏み、風を全身で感じながら走るあの爽快感。
まさに「人馬一体」という言葉がぴったりだ。
しかも価格も比較的手頃で、初代ロードスターなら中古で60万円台から手に入るという。夢のある話である。
（ちなみに現在はネオクラシックカーではないが２００万はします泣）
……しかし。
そんな理想のロードスターにも、実際に乗ってみると意外な弱点があった。
知り合いが所有していたので助手席に乗せてもらったのだが、まず肘が後ろに微妙に当たる。リアウインドーはガラスではなくビニールなので、後方視界はかなり厳しい。私はバックミラーをよく見るタイプなので、少々気になってしまった。（え？ あおられていないか確認しているだけじゃないのかって？ いやいや、そういうわけではありません（笑））
さらに、ドリンクホルダーを使うとシフトレバーにぶつかってしまう。
ん？設計ミス？
「いや、これは設計した人、絶対気付いていただろ（笑）」
とツッコミたくなるレベルだ。
しかも年式が古かったこともあり、助手席側は鍵を回しながらノブを持ち上げ、その状態でドアを閉めないと施錠できない。毎回これをやるのは、正直かなり面倒だった。
もちろんドアミラーも手動。
助手席に誰かが乗るたびに、
「もうちょっと右！」
「いや、行き過ぎ（笑）」
などとお願いしながら調整してもらうことになる。
今の電動ミラーに慣れた人なら、きっと驚くだろう。
屋根も当然手動だ。
ソフトビニールのため冬は寒く、夏は暑い。
突然の雨には慌てて車を止めて幌を閉めるしかない。
日本のように四季がはっきりしていて雨も多い国では、決して実用的とは言えない。
それでも不思議なことに、そんな欠点すら愛おしく思えてしまう。
便利さだけを求めるなら、もっと快適な車はいくらでもある。
けれどロードスターは、不便さも含めて「付き合う楽しさ」がある車なのだ。
だからこそ、世界中の多くのオーナーが何十年も乗り続けるのだろう。
結局、当時は現実的な事情もあって購入を断念した。
でも、将来50歳か60歳くらいになったら、セカンドカーとしてぜひ一度所有してみたい。
休日の早朝、人の少ない海沿いの道を、屋根を開けてのんびり流す。
目的地なんてなくてもいい。
ただ風を感じながら走るだけで、きっと最高の休日になる気がする。
例え助手席に誰も居ない1人孤独でも
(T ^ T)
……その頃にはロードスターがなくなっていたりして（笑）。
いや、それはない。
ロードスターは、きっと永遠に不滅である。
やっぱり、オープンカーはいい。
……一人で乗っていると、少しだけ恥ずかしい気もするけれど（笑）。
つづく
