第七話：勝手に改造
預かった09の現状を奴に見せてやろうと思った。入院中でありコロナ禍の真っ只中だったので、どう伝えようか考えた。
そうだブログで伝えてみよう。俺はブログを始める事にした。
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2020年4月7日
09は跨がってみるとステップの位置が07より後ろにある。自分の感覚では、07は真下で09は後ろって感じだ。
本当は、多分、マスの集中のバランスを考えると、ステップ位置はほぼ同じで着座位置が前か後ろかの違いなんじゃなかろうか？
実際にタンクを見ると、09は上下に大きく、07は前後に長い。ステップは同じ位置だが、着座位置が09の方が前で07の方が後ろなのかな？
こういのって意外とコーナーリングに大きな影響を与えてる気がする。前傾の09の方が有利という意味だ。
2020年4月15日
パワーが有れば有る程、クラッチは強く圧着しなくてはいけないと思っていた。ところがどっこい、07より09の方がクラッチが軽い。07のクラッチって軽いと思っていたが、実は結構、重いらしい。
だがしかし、09のクラッチはゴリゴリ感があって、なんかちょっと嫌な手応え。
気になるとじっとしていられない性格。
平日の夜だと言うのにワイヤーに注油する事にした。
なんか大袈裟な言い回しになったが、30分程度の作業。
09のクランクケースから生えているクラッチのプッシュロッドって横に出ていて、ちょっと珍しいと思う。
2020年4月25日
前々から気になっていたのだが、危なさそうだし、恐いよなぁと思っていた。
今日こそ試してみようと思いAモードで走り続けてみる事にした。
走り出すと三千回転を越えた辺りから、もうパワーバンドに入った感じだ。前を走っているクルマがすぐ目の前に迫ってくる。一瞬で点と点が繋がる感じだ。
前のクルマに追いつくとアクセルコントロールがナーバス過ぎて一定の速度を保てない。前のクルマに合わせるのが難しい。少しのスロットル操作で前後に揺れる。
とにかく前にクルマがいると速度を合わせるのに気を使う。
交差点を曲がっての立ち上がりで、ちょっとアクセルを足すとドカンと前に出て、ちょっとアクセルを緩めるとギュンとエンジンブレーキ。なんか使いこなせない。
三千回転より上がパワフル過ぎて、三千回転以下はパワーが出てない気になる。そんな訳はないのだが。
少し慣れてきた所で、もっと上の回転を使ってみる。三千を越えるともうパワーバンドに入っている感じで、ピークがわからない。ずっと同じくらいのパワー感。自分に紐が付いていてギュンと一気に引かれる感じだ。
緩い高速コーナーが連続している道で自分のペースで走れるとギアチェンジが面白い。シフトペダルのストロークがすごく短い感じがする。減速のブリッピングが面白いくらいによく決まる。
しかし、タイトとも言えない中速コーナーになるとアクセルワークがナーバス過ぎて空け閉めに反応し過ぎてギクシャクする。
最初に09に乗った時はスタンダードモードだったが、Aモードでは更に敏感だ。
今日はAモードのみで走ってみたが、一定の速度を保つのも気を使うし、緩いコーナー以外はアクセルコントロールに気を使う。
常にアクセルワークに気を使ってる感じがする。
普通は、クラッチの左手が疲れるもんだが、今日はアクセルの右手が疲れた。
右手に敏感すぎるので、自分で右手の動作を繊細にするしかないのだ。
2020年4月30日
夜に乗ってみる。
グリップヒーターがLEDで熱の強度を教えてくれる。キレイな色なのだが、白とか緑とか青とか、とにかく明るい。視界に入ってくる。ちょっと違和感。これは夜だからなんだろうね。
2020年5月2日
今はコロナ真っ只中だが家の庭は外出？
バッテリーが上がりそうだから走ってくるのは、不要不急？
ほとんど車の走っていない道を行くと、なぜだか罪悪感を感じる。
密でもないし、走ってる分には自由な気もするが、あまりに人が少なくてやってはダメな事をしている気がする。
2020年5月3日
あまり動かせていないので、09のフルロックターンを自分家の庭で試す。
07では回りきれるところを09では回りきれなかった。
明らかにハンドル切れ角が違う。09は小さな旋回ができない。
しかも、ハイギアードな為、自然と速度が出てしまい一速の極低速が使えない。
2020年5月5日
先日、クラッチの手応えに「ざらつき」を感じたので、レバーのカラーをベアリングにした。「マグネットコーティング」と命名。ニュータイプにしか使いこなせないか？
ダークバイオレットのタンクのキズが気になっていた。ピカールで磨いたら消せるかな？と思っていたが、思いの外深いキズだったので、勝手に死神のステッカーでステッカーチューン。
2020年5月9日
死神のステッカー、スゲーかっこよかったのに、持ち主が気に入らないようなので、エコっぽく葉っぱにしてみる。
(ハイオクのくせに)
※なぜ、ステッカーを貼ってみているかと言うと、コロナで外出出来ないから大掃除をすると世間が言うので、俺も車庫をかたずけ始めたら、いろいろ出てくるから。
タイヤのバルブキャップをゲージ式に変更。緑が見えなくなったらエアチェックというヤツ。2.5用。
調べてみたら09の空気圧は、F:2.5 R:2.9 だった。
しかし、2.9ってあまり聞いたことがない。無知なだけかもしれないが。異常に高い空気圧だと思う。これは高速を考えての事なのだろうが急ブレーキやダートで滑りそう。そうでなくても危なっかしいマシンなのに。
今回のバルブキャップは、2.5用なので、フロントはいいとして、リアは合っていないので緑じゃなくなったら即エア足しが必要ということ。
2020年5月16日
非常事態宣言も解除になり晴れの日曜日。
前々から気になっていた、少し慣れてきた09の直後に俺の07に乗ったらどんな感じか試して見ることにした。
今日の感想。
09でスタート。
常磐高速→R6→R461→R349号→諏訪林道→諏訪林道→R349→道の駅
というコースを走って来た。
峠では攻めた走りをしてみる。
アクセルのレスポンスが非常にシャープ。シャープであるが故にちょっとしたスロットルワークで出たり引っ込んだり安定しない事が度々。
アクセルワークが下手な為、思ったラインが取れない。車線の真ん中を走りたいと思ってもラインを外す事も度々。何度乗っても乗りこなせない。
クラッチは普通のクラッチなので、アクセルのレスポンスが早すぎて、開けた状態で繋いでみたり、気を使い過ぎて繋げないまま進入したり、これまた安定しない。
ブリッピングが上手くシンクロしたときは非常に面白が、常に、ぬるい走りは許してくれない感じ。常に前へ前へと行きたがるマシンを安全に整えてるようだ。
一度帰宅して07に乗り換え。
09と同じコースを走ってみようと思ったが、後半は09に乗ったときの疲労感が強くて、諏訪林道には行く気にはなれなかった。
常磐高速→R6→R461→R349→道の駅
07に乗り換えたら、スタートした時点で07の方がトルクフル。おそらくカタログスペックでは09の方がトルクがあると思うが、低い回転数では07のトルクの立ち上がりが速いようだ。
加速感は09の方が上なのだが、低い回転数では07の方が太い感じ。09は伸びもいいし簡単にスピードに乗るが唐突にスピードが出る感じだ。
普通に走る分には07の方が楽チン。自分のマシンという事もあるとは思うが、一番感じる違いは、07は多少のラフな操作を許容してくれる部分だ。09は許容される範囲が狭い。
こういう部分は突っ込みで効いて来ると思われる。ここが07の利点なのかも知れない。
とにかく今日は疲れた。それだけ09は気を使う。とにかく09に乗るとアクセルの右手が疲れる。
09にも07にも乗れて、とても有意義な日曜日だった。
ここしばらく乗れてなかったが、久しぶりにやっと乗れた。
2020年5月23日
今日は先日と逆に07に乗ってから09に乗り換えた。
今日の感想。
エンジンのかかっていない09の取り回しは重く感じたが、乗り出したら09の方が非常に軽い感じ。シフトペダルもストロークが短く感じた。
09も乗り始めた頃より慣れてきたのか、暴力的な加速感は少し減ってきた感じたがする。開け方に慣れてきて、ガンと開けなくなったせいだと思う。繊細なスロットルワークに少し慣れたのかもしれない。
