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（１６）運転三昧をプレイしてみて

山崎は鉄道に詳しく、また趣味（ホビー）対象であり、ネットで楽しめるものに何かないかと「鉄道ゲーム」とキーワードを入力して検索（ググる）したところ電車（トレイン）運転（ドライブ）に特化したゲームサイト「運転三昧（うんてんざんまい）」を発見した。運転できる路線は現実に存在している実在路線、実在していない架空路線の合わせて８路線で、運転できる電車の種類もネットオンラインゲームのサイトにしては非常に豊富でかなりの種類があるが、一部の車両はゲームをクリアしていき貯まっていった得点（ポイント）を利用して購入しないと運転できないほか、一部の運転区間も同じようにやはりゲームクリアで得た得点を利用して購入してプレイ可能になる。山崎はまずは意外なことに現実の運転シュミレーションゲームにはあまり利用される機会がなかったかと思われる東京メトロ銀座線を選択（チョイス）し、車両も初めてなので初級編として東京メトロ１０００系を選んだ。

☆東京メトロ１０００系☆

銀座線ではこれまで０１系が使われてきたが、東京メトロの計画の上で、最初の編成の登場から２９年が経過した０１系の制御機器の更新や将来的には銀座線でも車掌乗務を廃（なく）したワンマン運転実施が予定されていた。しかし、銀座線車両は地上を走るＪＲ山手線などの車両よりも小形（ミニ）な１６ｍ級車体で制御機器の更新には相当な手間と経費（コスト）がかかることが見込まれたことから、０１系の制御機器更新やワンマン運転対応改造を主眼に置いた大規模更新（リニューアル）を行うことはせず、新たに新車を入れて対応することとなった。これが銀座線の新形車両１０００系で系列名の由来は銀座線の初開業時の車両形式名「１０００形」から取ったもので１０００系登場当時ブームであった「原点回帰（ルーツにもどる）」車両の一つ。登場した時期は２０１１年度末で２０１２年４月より銀座線で営業運転を開始した。１０００系は制御機器には最新鋭のＶＶＶＦインバーター制御方式を導入しモーターは磁気同期式のＰＭＳＭが採用され従来のＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦ制御車よりもさらなる省エネ化が図られている。台車は銀座線でのカーブの多さを考慮し１軸ごとに車軸が回転可能な特殊な台車を採用し、０１系が３Ｍ３Ｔ［編成中３両の車両にモーターが付いていて残りの３両にはモーターがないという意味］だったのに対し、１０００系では６Ｍになっているが実態は１０００系では１つの台車に１台しかモーターがついてなく実質0,5Ｍ車でこれを編成両数である６をかけたら３になるのでモーター数を換算すれば結局は従来の０１系と同様に３Ｍ３Ｔになる。思えば、大昔の銀座線では戦前からいた旧形車両がやはり１台車に１台しかモーターを付けていない0,5Ｍ車であったことから「歴史は繰り返す」というものだろうか。室内はバリアフリー対応化をより強化しつつも遊び心も働かせ銀座線沿線の名所をピクトグラム化した絵を連結部の通路のドアのガラスなどに描いてある。なお、これにより従来から活躍してきた０１系は２０１３年度より廃車が開始され２０１５年４月現在では銀座線の約３分の２の列車がこの１０００系で運転されている。

話、再び「運転三昧」のことについてに戻るが山崎は運転区間に浅草発渋谷行きで日中時間（データイム）帯を選択した。ここは日本の首都、東京。その東京の地下を走る銀座線。平日の日中の時間帯こそ書き入れ時で銀座線沿線は人で賑わっているところを多く通っているだけにほぼ全区間にわたって満遍（まんべん）なく利用客が多い。これは地上を走るＪＲ山手線などにも言えることだ。

山崎は画面に出ている１０００系の運転席に座り、発車時刻になりドアが閉まったら車掌からの合図ブザーを確認してブレーキを緩めてマスコンを入れて加速して次の駅へと電車を走らせた。

「戸閉めテン！ブザーよし！出発信号４０」

浅草を出たらすぐにわたり線のポイントと右へのカーブ。まもなく最初の停車駅、田原町（たわらちょう）。山崎は停車位置に近づいてから一気に強めのブレーキを込め、ホームのやや前よりに差し掛かってきたらブレーキを緩めたり強めたりの微調整をしながら停止位置にわずかな誤差で停車させた。某ゲーム機とは異なりパソコンではキーボードの右側にあるテンキーにある矢印ボタンを使ってハンドル操作をするが、２０５０年の世界ではテンキーを使ってのハンドル操作でも滑らかにハンドル込めができるように改善されている。また、主に駅に入る手前で鳴らすことが多い警笛（ホーン）はスペースキーを押すことによって鳴る。

「田原町。田原町。１番線の電車は渋谷行きです。～発車メロディ鳴動後～発車いたします。閉まるドアにご注意ください」

山崎はこの先、稲荷町、上野と電車の運転を進めて行った。上野から客がドッと乗ってきて山崎は一瞬「ブレーキの利きが悪くなるのでは？」と思った。確かに客がたくさん乗っている電車ではブレーキの利きがいつもよりも悪くなるが、応荷重装置によってある程度は一定にブレーキがかけられる。日本橋、銀座、新橋と客の利用が多く電車は実物であれば満員状態だ。銀座線は渋谷の手前以外はすべて地下を走っているので画面に映る前面映像ももっぱらトンネルの暗闇（やみ）が続いているように見えるが、地下鉄（メトロ）のトンネルは普通の山岳（ヤマの）トンネルなどとは異なりその区間によってあらゆる建設方法が使われているために同じトンネルでもいろいろな種類がみられる。特に昭和初期の戦前に全線開通した銀座線ではそれだけに昔ながらの鉄骨むき出しのトンネルも見られて興味深い。運転しながら山崎は思った。

「思えば、ここにオレンジ色の電車（やつ）が走ってた時は駅の手前やポイントで室内照明が一瞬消えていたんだね？」

運転区間も後半を切り青山一丁目を過ぎると客の利用も落ち着いていき、終点渋谷に近づくにつれてブレーキの利きもよくなってきているように感じた。トンネルの出口から見える外の光が差してくると終点渋谷はもう目の前だ。

山崎は無事に終点である渋谷まで運転できた。この「運転三昧」では全区間をすべて運転しなければクリアにならないといったことはなく、プレイヤーが自由に運転を始める駅と運転終了駅を決めることができる。運転区間の微調整も最初の路線と車両の選択時に決められる。運転終了後は運転評価の上、得点が入り、これを貯めていけば得点を利用して購入しないと運転できない車両や区間も運転できるようになる。

無事に終点の渋谷に到着できて運転評価に対する得点（ポイント）が入った。これからどんどんこの得点を貯めていって憧れている車両の購入や運転区間の購入に使いたいのだ。山崎は初級で設定されている車両１０００系による運転が終わった後、同じ銀座線でも今度は１９９３年まで走っていた０１系に対するさらなる旧形車両であるオレンジ１色の２０００形で、その中でも１９８６年まで見かけることができた釣り掛け駆動車組み込み編成を選び運転区間は任意に選んで銀座から上野の間とした。２０００形でも釣り掛け駆動車組み込み編成は上級に設定されているので運転するのが非常に大変なようだ。

☆営団２０００形釣り掛け駆動車組み込み編成☆

銀座線では昭和３０年［１９５０年代後半～６０年代］代の高度経済成長期に車両増備目的で大量に２０００形が製造されたが、依然として戦前の開業時からの車両もこの当時はまだ全車現役であった。１９６８年になると銀座線開業時からの車両を置き換えることになり銀座線初の中間車形式であるモーター付き車両同士がユニットを組んだ１５００Ｎ形が登場し、当初は６両編成中の渋谷方から数えて２・３両目に１ユニットのみ連結され、浅草方から数えて２・３両目の車両には引き続き吊り掛け駆動式の旧形車両が連結されることとなり、浅草方から２両目の車両は戦前製の１２００・１３００形のモーターを撤去した付随車（トレーラー）化した車両が、編成中間部の３両目には１９５０年代半ばに登場したＮが付かない１５００～１７００形といったドアが片開き式の釣り掛け駆動車や、ドアが両開き式になった１８００形というこれまた釣り掛け駆動車が連結されるのが銀座線の定番編成パターンだった。なお、編成によっては浅草方から数えて２両目の車両もモーターが付いたままの車両の編成もあった。１２００・１３００形から撤去されたモーターはＮの付かない１５００～１７００形の出力増強（パワーアップ）に転用された。昭和３０年代登場のすっきりとした車体の２０００形と側面窓の上下に入ったシルヘッダーが付いていかめしい雰囲気の戦前製の車両がお互いに連結し合い、高性能車の軽快なカルダン駆動音と旧形車両の釣り掛け駆動音の合唱がユニークであった編成の列車がまさか東京の地下を走っていたとは驚くべきことで、当時、地上のＪＲ［この当時は国鉄］山手線には新形のステンレス車体にラインカラーである黄緑色の帯を巻いた２０５系が続々と登場していた傍（かたわ）らでの銀座線の旧形車両の編成は「同じ東京の鉄道路線なのに衝撃的な新旧の違い」とまで鉄道には興味がない一般利用客からも反応があったらしい。そんな、釣り掛け駆動車組み込み編成も当時の銀座線の新形車両である０１系に順次置き換えられて姿を消し、その後１９９３年７月まで残っていったオレンジ色の車両たちは皆、先頭車２０００形＋中間車１５００Ｎ形を２組というすっきりとした６両編成になっている。

ここから話はまた「運転三昧」でのプレイ実況に戻るが、山崎は運転できる区間を細かく設定できるモードを使い銀座から上野の間を運転区間にした。時間帯は敢えて利用客（ひと）が非常に多くなる朝を選んだ。ドアが閉まり車掌からの発車合図ブザーを確認したらマスコンを入れた。２０００形はさっき運転した最新鋭の１０００系とは全く異なり運転台のハンドルはマスコンとブレーキハンドルが別になっている「ツーハンドル式」である上に、ブレーキも古典的な自動空気ブレーキ方式で乗っている客の量に応じてブレーキ力が調整される応荷重装置もなく客が多く乗っている満員の状態であればブレーキの利きが非常に甘くなってしまい、かといってブレーキに気を取られていると予定運転時間（ダイヤ）をオーバーしてしまうことにもなりかねない。

～★銀座線釣り掛け駆動車組み込み編成★～

←渋谷［①２０００＋②１５００Ｎ＋③１５００Ｎ＋④１５００～１７００・１８００＋⑤１２００・１３００＋⑥２０００］浅草→

銀座を出て次の駅は京橋。山崎の出身地、大阪にも同名の駅があるが、東京のその駅は東京駅の八重洲口に近い駅だ。２０００形で釣り掛け駆動車組み込み編成は同じ編成内でも車両それぞれの癖（クセ）があるためなのかブレーキの利きは非常に悪い。加えて客が非常に多い朝の時間帯だ。「まもなく京橋。京橋。出口、右側です」の車掌放送が聞こえたらすぐにブレーキを強く込めた。ただでさえブレーキの利きが甘い上に朝のラッシュ時間帯（アワー）でもあるからブレーキ操作も慎重に行った。結果、京橋到着が１５秒も遅れた。このまま遅れを引きずっていったら遅れが膨れ上がっていく一方だ。「運転三昧」では遅れに対する減点（ペナルティ）は級によって異なるが上級では１０秒遅延で減点となっているが、初級では遅れによる減点はない。また中級ではＡとＢで減点される遅延秒数が異なりＡが３０秒、Ｂが２０秒遅延で減点となっている。でも、遅れによるつらさも釣り掛け駆動車から聞こえてくる吊り掛け音によって癒されているような気がする。次の日本橋は東西線や都営浅草線［かつては都営１号線と呼ばれていた］と乗り換えられる上に有名百貨店（シニセデパート）も点在する駅で、東京メトロ［２０００形が活躍していた当時は営団］でも大手町に次ぐ賑わっている駅の一つだ。乗り換え客らがドッと押し寄せてきた。ブレーキの利きはさらに甘くなる。「ヤバい、ブレーキがさらに効きにくくなってきそうだ？」

結局はブレーキの利きの甘さによる停車時にかかった時間によって銀座から３駅目の神田でゲームオーバーになった。

山崎「この車両（クルマ）は上級編だから仕方ないな？」

と思った。