二千六百八十八夜、じいじの高校生生活 1273 三年生 228 三学期から 47
今日は、じいじの番です。
眠れないのかい、それは困ったねえ。じゃあ、少しお話をしてあげようかね。どんなことがいいかな。何がいい？
「…………。」
そうだねえ、じゃあ、じいじが子供の頃のお話をしようかねえ。
まだ、高校生の頃のことだけれど……。
──● 配点と合格基準の違い
足切り制度……1970年当時、 「法規」と「構造」でそれぞれ100点満点のテストが行われ、両方の科目で基準点（75点〜80点以上）をクリアしなければなりませんでした。
いくら法規が満点でも、構造が１点でも足りなければ、容赦なく不合格になる「足切り」があったということです……。
そのため、受験者の多くが構造の専門知識で苦しんだと伝えられています。
そのてん現在では、 １つの試験（100点満点）の中で、文章問題が１問１点、イラスト問題が１問２点と配点が分かれており、合計で90点以上を取れば合格となります。
●なぜ変わったのか？
1970年当時は車の性能が発展途上であり、運転中に故障することが珍しくなかったため、「ドライバー自身が車の仕組みを知り、簡単な修理や調整ができること……。」が必須となっていたということらしいのです……。
その後、車の故障率が劇的に下がったことや、交通量増加に伴う事故防止（安全運転・危険予測）に重点が置かれるようになったということのようです……。
そういうことから、現在の試験形式へと変化していったということらしいのです。
ということで、じいじは就職する際に少しでも職種が限定されないようにするために、普通自動車免許を手に入れる必要があったというわけなのです……。
そのために、高校で習っている専門とはかけ離れている、普通乗用車の構造などにも、苦手ではあったのだけれど挑戦していた……。
その成果が今試されるという訳なのだ……。
＊
……ざっとだけれど、その試験問題の内容の一部を少しだけ書き出してみようかなあ……。
じいじが特に印象に残っている出題内容についてだけなのだけれどねえ……。
●エンジン関係分野
４サイクルエンジンや２サイクルエンジンの違いについて……。
燃料装置や点火プラグの役割・調整方法について……。
●駆動・走行装置分野
ディファレンシャルギア（差動装置＝デフ）やトランスミッション（変速機）の働きについて……。
タイヤの空気圧や摩耗について……。
●制動・操舵装置分野
ブレーキ（フットブレーキやサイドブレーキ）の構造や液圧の仕組みについて……。
ステアリングの遊びや機構について……。
●電気・計器類分野
バッテリー（蓄電池）の点検・比重の測り方について……。
ダイナモ（発電機）やランプ・計器類の機能について……。
……ざっと上げるとこんな感じになるのかなあ……。
実際には……
車の操舵装置（ステアリング）や走行装置において、「キャスター（キャスター角）」と「トレール（キャスタートレール）」についての説明で、正しいのはどれか……だったのかな……。それとも、間違っているのはどれか……だったのかなあ……。
＊
そんな問題の中でも、特に印象に残っている四択の問題が扱っていたのは、以下のことについてだったように思う……。
「キャスター（キャスター角）」と「トレール（キャスタートレール）」については、車の直進安定性やハンドルの復元力（切ったハンドルが自然と元に戻る力）を生み出すための非常に重要な仕組み（ホイールアライメント）のこと……。
この２つは密接に関係しており、スーパーの買い物カートの車輪（キャスター）をイメージすると理解し易いかもしれない……。
おや、眠たくなってきたかい、それじゃあ、おやすみ、いい夢を見てね。
良い夢に恵まれますように、おやすみなさい。また次の夜に……。
