ユニフロー掃気式
２ストロークディーゼル発動機と言えば、現代では普遍的な仕組みとして普及しているのがユニフロー掃気式。
前述のJumo205系なども対向ピストン型ディーゼルもユニフローディーゼルに含まれるゼネラルモータス発祥の頭上弁方式を指すことが一般的である。
では、そのＧＭのそれはいつからあるのかという話になるのだが、系列傘下のデトロイトディーゼル（以下ＤＤ）とエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（以下ＥＭＤ）がその源流だと言われる。
ＤＤはＧＭのディーゼル発動機事業部が３８年に設立され、建設機械、軍用、産業用発電向け２サイクルディーゼルエンジンの製造を開始している。
エレクトロ・モーティブ・ディーゼルは現代の社名であるが源流は３０年にＧＭに買収され、４１年にエレクトロ・モーティブ・ディヴィジョンと社名変更されたＧＭのディーゼル機関車部門である。
ＤＤはGM6046というデトロイトディーゼル・シリーズ７１に属する発動機を製造し、これはＭ３/Ｍ４中戦車において一部の形式で搭載されていた。
GM6046/6-71発動機諸元
液冷直列６気筒２ストローク
長さ×幅×高さ：1.37m×0.74m×0.99m
重量：996kg
馬力：185馬力
ボア×ストローク：108mm×127mm
排気量：7L
Ｍ３/Ｍ４中戦車には２基装備なので、排気量１４Ｌ、１２気筒、３７０馬力ということになる。
しかし、このシリーズ７１だが、３８年から生産販売されたものであり、馬力は兎も角、ライセンスを含む供給体制が整うのは早くても４０年頃ということになるだろう。
少なくともチヘ/チヌ相当に搭載するという前提ならば間に合うかも知れないが、チハ相当に搭載するためには間に合わない。
仮に導入するとして、３６年施行の自動車製造事業法が難物になるだろうな。これのおかげでＧＭだけでなくフォードも日本から追い出されたことになるから、史実ベースであれば、導入するのも結構なハードルになりそうだ。
次にＥＭＤだが、EMD567系発動機を同じく３８年に製造販売し始めている。
ディーゼル機関車及びディーゼル気動車用の発動機であるため、ＤＤのシリーズ７１と違って遙かにボア・ストロークが大きい。ボア×ストローク：216mm×254mmで単気筒あたりの排気量が９．３Ｌもある。
まぁ、ここまで大きいと戦車搭載とかいうレベルではないから、鉄道車両や魚雷艇などに搭載すべきモノだろう。実際に米帝の戦車揚陸艦ＬＳＴに１２気筒１０００馬力仕様が採用されている。
