資料・洞爺丸台風通信記録 １７時～１９時 １５号台風来襲直前～直後
「ＳＯＳ洞爺丸」をより深くご理解頂きたく思い、通信記録を公開資料として付けることにしました。
かなり読みにくいと思いますが、頑張って読んでみてください。
洞爺丸台風遭難通信関係記録（社 日本鉄道技術協会刊 より
地上局1
ＪＮＩ（海上保安庁・第一管区・函館海上保安部海岸局）
ＪＲＧ若しくは「ハコ」（国鉄函館海岸局）
★ハコ（函館桟橋）
アワ（有川桟橋）
アホ（青森桟橋）
ＪＨＫ（電電公社・今のＮＴＴ）
・海上局 青函連絡船（ローマ字は局名）
トウマ（洞爺丸）ＪBEA
タセマ（大雪丸）ＪＴＢＰ
ロセマ（第六青函丸）ＪＷＮＴ
ハセマ（第八青函丸）ＪＥＣＡ
トイセマ（第十一青函丸）ＪＬＬＷ
トニセマ（第十二青函丸）ＪＷＥＺ
イシマ（石狩丸）ＪＷＳＺ
キミマ（北見丸）ＪＱＧＹ
トカマ（十勝丸）ＪＧＵＤ
オシマ（渡島丸）ＪＤＺＱ
ヒタマ（日高丸）ＪＱＬＹ
・海岸局（その他）
第六真盛丸（ＪＫＪＣ）
ＬＳＴ５４６号（ＮＥＨＥ）
巡視船おくしり（ＪＰＯＥ）
・用語
ＳＯＳ（緊急遭難信号）
ハイツ（抜錨）錨を上げる事
チミコ（着予定時刻）
タナ（電報番号）
ＣＰ（連絡船各局呼び出し）
テコナ（港内模様）
ヨロ（宜しく）
ＱＲＴ（送信停止）
ＱＳＬ（受信証）
ＱＲＸ（後刻呼び出し）
ＱＳＷ（変波）
テケミ（天候見合わせ）
Ｒ（了解）
ＱＲＵ（通報なし）
ＡＳ（待て）
ＱＲＮ（空電あり）
ＱＵＭ（遭難信号解除）
コセ（故障）
ムセデワ（無線電話）
ウナヘ若しくはウナヘマ（返答待つ）
ＮＯ ＡＮＳ（応答なし）
ＰＳＥ
１９５４年９月２６日 函館港
１７時
１０ ハコ⇒イシマ
大雪丸は１７２０（時間）頃沖出する。
２８ アワ⇒ヒタマ 着岸の件
２８⇒３０ハコ⇒イシマ
タナ４３２（号）天候見合わせ停泊船位置ロセマ・トイセマ・キミマ・トウマ・ヒタマ
３０ アワ⇒ヒタマ 着岸の件
３０ ハコ⇒イシマ
貴船は２岸に着岸客貨陸揚げの上１９００沖出し予定
３３⇒３４ハコ⇒イシマ
タナ４３４・そのまま２岸に着岸されたし（風速）Ｓ（南）１０ｍＣ １９００沖出し予定
４０ ハコ⇒ヒタマ 着岸の件
４９⇒５０イシマ⇒ハコ
ハイツ１７４５ チミコ１８２５
５４ アワ⇒トカマ 各船位置の件
１８時
０５⇒０６ハコ⇒トニセマ
タナ４３５ 函館（港）北口青灯竿１７５０消灯せり
０８ ハコ⇒トニセマ
３０便就航について着岸予定知らせ
１２⇒１４トニセマ⇒ハコ
イタリー船が本船の錨の上にある模様、本船揚錨不能
１４⇒１５ハコ⇒イシマ
テコナＳ１５～１８ｍ突風時々２０～２５ｍ
２２⇒２４ハコ⇔トニセマ
イタリー船走錨しつつあり各船に連絡方ヨロ、貴船３０便未決定、決定次第知らす。
２３ トウマ⇔アワ
テコナ知らせ ＳＳＷ２０～２５ｍ突風３２ｍ
５１ ヒタマ⇒アワ
ランチ（タグボート）派遣の件
１９時
００⇒００トウマ⇒ハコ
遅れ４便トウマ１８３９発
００⇒０３ロセマ⇒アワ
イタリー船走錨ブイひけて本船に接触の恐れあり善処タム
０１⇒０２ハコ⇒トウマ
ＣＡＬＬするもＮＯ ＡＮＳ
０２⇒０４タセマ⇒ハコ
港内狭いので港外に転錨予定
０７⇒０９キミマ⇒タセマ
貴船動向知らせ⇒本船港内狭いので港外に転錨予定
１３⇒１４ハコ⇒トカマ
１８５０投錨。葛豊支灯台より６２度３．３マイル
１９ アワ⇔ヒタマ ランチ派遣の件
１９ アワ⇔タセマ ランチ派遣の件
１９ アワ⇔ヒタマ ランチ派遣の件
１９ トウマ⇒アワ
１９０１灯台より３００度８．５ケーブルに投錨
２３⇒２４ハコ⇒トカマ タナ２０ 石炭要求
２５⇒２６ヒタマ⇒アワ
イタリア船走錨接近す、ランチ頼む
２８ ロセマ⇒アワ
イタリア船走錨接近す、ランチ頼む
２９ ロセマ⇔アワ
ランチはどうした？⇒ハコより手配中
３０ ハコ
５３便トカマ遅れ４便トウマ、テケミ投錨位置の件（ＣＰ）
３２ トニセマ⇔アワ イタリア船の件
３７⇒３８ハコ⇔トイセマ ＱＲＸ
３８ アワ⇒ロセマ
強風の為ランチ派遣出来ずヨロ
３９ アワ⇒ヒタマ
強風の為ランチ派遣出来ずヨロ
４３ キミマ⇔タセマ
貴船の模様知らせ⇒ＮＯ ＡＮＳ
４４⇒４５ハコ⇒ロセマ ＱＳＷ
４９⇒５０ハコ⇐ハセマ
1910Ｓ防波堤灯台より50度1100ｍ投錨テケミ
４９⇒５０ハコ⇔トイセマ
トイセマ応答途中にて感度なし
５３⇒５４ハコ⇒トカマ
５３便トカマ葛豊支灯台より真方位６２度３．３カイリ投錨テケミ、オクレ４便トウマ１９０１函館防波堤灯台より３００度、８．５ケーブルに投錨テケミ念
５６⇒５７ハコ⇒タセマ 同上
５６⇒５７ハコ⇔トイセマ
タナ４３８ＱＳＬ？⇒停電に付後で受ける。（第十一青函丸最後の通信）
