「車種を減らす」は成功するのか？

結論を先にしますが、

日産自動車は、コンパクトカーで「売れる車種」を増やさないと、

これからの利益確定は至難。

日産のコンパクトカーで、自動ブレーキが付いた車種は１つだけ。(ノート)

キューブやマーチは注文できるのかもしれませんが、

今どき自動ブレーキがない車種を選ぶ人はかなり少ないのでは？

トヨタの場合、コンパクトカーにはいくつかの種類があり、

背の高い車種も複数あります。

日産が同様の種類を販売できるようにするために、

手っ取り早い方法は、他社の車種をOEM で扱うこと。

「日産ソリオ」

ただ、スズキがトヨタの系列に入ったので、

三菱自動車と同様にできるかは不透明。

日産は、軽自動車では、一通りの車種がそろっているのに、

その上のクラスでは、選択肢がない状態が続いています。

「ノートか、他社のコンパクトか」

ホンダでは、フィットからの派生車種として、

ステーションワゴンとセダンが。

日産はハッチバックだけ。

消費税増税では、高額な商品が直撃されます。

トヨタがカローラやヴィッツ(ヤリス)の全面改良を予定している理由は、

「従来と変わらないのに、車両本体価格は値上がり」だけだと、

販売にはかなりの逆風になることがわかっているためでしょう。

全面改良による性能向上がないと、

ユーザーは評価しません。

三菱自動車にも言及すると、

何とも影の薄いミラージュについても、

今後も販売するためには、かなりのてこ入れが不可欠。

現在、日産の軽自動車や、マーチ、キューブに乗っている人たちが、

代替を予定している場合、

どの車種を選ぶ？

「背の高いコンパクトカー」を希望している場合、

日産の販売店には行かないでしょう。

コンパクトカーの車種をもっと増やすための期限は、

年内が１つの区切り。

日産はホンダと水面下で折衝して、

５ナンバーのステーションワゴンとセダンのOEM を検討中？

開発費を節約するために。