京阪の京津線が色々やばかった。

さて、今回は京阪の京津線について話していきたいと思います。

まずは乗ったときの感想から。

4両編成でした。

地下鉄が6両だから少し違和感を感じる。

車内はクリーム色の電気がついていて1,4両目はちょっと違和感のあるセミクロ。

進行方向右側に1人席が並んでます。後方はロングシート。3人くらい座れそうです。

左側に2人シート。どちらも回転はできません。

{加速力がやばい}

地下鉄ではそんなに目立ちませんが(ATOのため)加速力が異常です。

調べたところ起動加速度3.3km/h。JRW223が2,5だから結構早い。ちなみに阪神ジェットカーは4,4km/h。ヤバ。

低速制御と勾配起動がついてて停車直前10km/hぐらいで空気ブレーキに切り替わる模様。

更に32段階ATO付きでお値段一両でおそらく約2億円也。(実際はどうか知らん)

ピクシブ辞書によると性能はこんな感じ。

編成4両編成8本 32両

営業最高速度75km/h（リミッター速度）

設計最高速度90km/h

起動加速度3.3km/h/s

減速度4.2km/h/s(常用最大)

全長16,500mm

全幅2,380mm

全高3,475mm

車体材質普通鋼

軌間1,435mm

電気方式直流1,500V(架空電車線方式)

主電動機三相かご形交流誘導電動機(出力90kw)

駆動装置TD継手平行カルダン駆動

歯車比71:14=5.07

制御方式東洋電機製造IGBT素子VVVFインバータ制御

台車モノリンク式空気ばね台車

制動方式回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通ブレーキ

保安装置京阪形ATS、CS-ATC、ATO

製造メーカー川崎重工業兵庫工場

御陵駅は京津線専用ホームがあるためホーム2階建4線。発メロも違います。

地下鉄区間を出るとすぐに急カーブ。JRをくぐってます。

そして京阪山科に停車。ここはJRとの乗換駅。

四宮には車庫があります。

そして大谷、追分、上栄町。

上栄町を出ると路面区間です。そしてびわ湖浜大津。

実は路面区間(併用軌道)を走れるのは法律で30m以下の編成と決まっているのですが、特例で走行しています。

多分地下鉄との直通も考えると4両がよかったのかも。

終電は23:30頃。最後の方は京都市役所前とか御陵止まりです。四宮止まりもある。(びわ湖浜大津方面)

それでもって運賃は240円。安いです。(京阪山科〜びわ湖浜大津)

まあまあお客さんは乗ってる印象。

でも毎年石山坂本線合わせて12億円の赤字。でも京阪はプレミアムカーのおかげで増益。コロナ渦の中でも。良かったね。

というわけで今回は京津線について書いてみました！！見てくれてありがとう！！　それでは。