車のブレーキを踏み間違える

掲載日：2018/09/13

　車のブレーキを踏み間違えるという話を聞くと、ふと思う。

　車の機能における優先は「止まる、曲がる、走る」の順だろうと。その最優先である「止まる」の操作を足でする。しかもそれはブラインド操作で行っている。それがそもそも危険なのではないだろうかと。ブラインド状態にある足で操作するという事、それがそもそも危険なのではないだろうかと。

　右手で、アクセルとブレーキ

　左手で、ウインカーとクラッチ

　左足で、ギアチェンジ

　右足でもブレーキ

　そんな風にバイクと同じ操作方法にした方が直感的にいけるんじゃないかと。オートバイや自転車でブレーキ操作を誤ったというニュースは聞かない訳でもあるし。

　バイクや自転車同様にブレーキレバーによる停止装置にしたとしても、車の場合にはそれをアシストするブースターが付いていないと現実的ではないと思うので、ステアリングハンドルの形状をどうするのか等色々あるとは思うが、やはり直観的に操作できないと危険と言えるだろう。

　そうするとステアリングハンドルの形状や機能の問題がでるだろう。車は競技用を除けばステアリングハンドルを2回転半くらい回せる。回したハンドルの角度に対してゆっくりとタイヤの角度が切れていかないと高速道路等では危険であり、単純にトゥクトゥクのようにすれば良いというものでもないだろう。速度に応じて舵角が変わるとかにすればいいかもしれないが現状ではそういう機能である。下手にステアリングにギミックを入れるのも怖いというのもあり、付けられるのは油圧アシストや電動アシストくらいだろう。実際には2輪のバイクを3輪化や4輪化したという製品は見受けられはするが、それを現在の4輪と同じ用途や機能に高めるのは容易ではないだろう。

　とはいえ今更世界に浸透している構造を変えるのは出来ないと言われてしまいそうだから、このままセンサーやレーダーといった技術の進化で対応するというのが王道なのだろう。

　ここで一旦話はずれる。右利きが多い前提で且つ単純な話にする為にマニュアルミッション車を前提として、国により左右の違いのあるステアリングハンドルは右が正しいと思っている。右手でステアリングハンドルを握り、左手でマニュアルミッション操作。利き腕である右腕をミッション操作よりも重要なステアリング操作に集中させるほうが正しいという事で。それも慣れの問題と言われればそれまでではあるが、戦闘機にしろ民間機にしろ単座や直列複座の飛行機である場合、右手は操縦桿で左手はスロットル操作となる。並列複座だと左側が機長席となりベテランの人が左に座っている。これは利き腕を右という前提に於いて正しい構造と言えるのではないだろうかと。但しフォークリフトは左手がステアリングで右手はフォーク操作となる。フォークリフトはステアリングよりもフォーク操作が重要であるという事なのだろう。結局何を優先するかという事になる。

　話は戻って、足でブラインド操作するブレーキも慣れの問題と言われると「そりゃそうか」と納得してしまうけど、実際にそれを問題とした事故が起きている。慣れているはずのベテランのドライバーが起こす事も多々ある。センサー類に頼った物も必要ではあるとは思うが、車における最重要のブレーキを足で以ってブラインド操作するというそもそも構造ってどうなんだろうか。

2019年 12月08日２版句読点多すぎた

2018年 09月13日初版