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意外と速いんですよ
道具と言うか仕様と言うかセッティングと言うか
車もバイクもパーツも大事ですがセッティングが大事
バネもバリアブルだったっり 直線だったり
オリフィスも可変だったり 固定の交換式だったり
そのオリフィスを通るオイルも粘度が変わったり
まぁ無限に組み合わせが出来るのです
作者の4St400ツアラーのFrサスの調子が悪く Frサスロックで
吹き飛びました 怪我はなくてよかった
フルブレーキからのFrサスロックすると一気にFrタイヤが滑って
サクッくと転倒です
サスが行きているからブレーキが仕事できる
Frサスのオリフィス交換（純正新品）とオイル交換（少し固め）で
見違えるようなサスの動きになっりました
という話を仲間内でしてると 俺も変える とかで
作者の仕様を聞いてくる オイルメーカ 品種 番手
いや、お前の２St250のバイクと車重も違うし 合わないだろ
お前はお前で 今のオイルを基準に 直行配列しか無いよ
なんですよ
まさか オイル番手 品種 オリフィス バネセット
この４要因でL9カマせ とは言えませんよね
メーカーがL9やらカマせた結果が純正の仕様
そこから どうしたいのか スピード領域とか
と相談して少しづつ動かして 希望のセットに持っていく です
とここまで書くと 固める方向ではない あれ？
作者たちについて来れないヘボだったので
「サスが硬い」
との相談だったんです
なので ノーマルで頑張るか 番手を少しづつ落としていけ
がその場にいた皆の意見（総意ともいう）でした
バイクのノーマル 意外と速いんですよ
ダート車のボディ補強とかは別案件で必要ですが
それでは また
書きたいことがあったけど NDA でヤメた
矢田の友達 おっさんの車夜話 関連が多いですが
センスが昭和の鷹さんも よろしく
