FR FF バイク 関係なく これ
タイムを稼ぐ
作者の物語の ドライバーもライダーも出口重視
出口で如何に加速できるかが ストレートの速さに繋がる
出口って コーナーの出口の事です
作者のダートラ時代なんか酷いもので出口で横向いてた
それが抑えれるようになってタイムも稼げるように
矢田の友達の 由美香の兄の拓也さんみたいな感じ
ただ カウンターを当ててるから速いとは 思って無くて
また速く踏み過ぎて 横向いちゃった・・・ でした
これが林道に行くと 強制的に直るのです
狭い林道 踏みすぎて横向けたら 落ちる
でも 踏まないと曲げれない どアンダーな足
落ちました 2mで木に引っ掛かって助かりました
それでも 林道へは行く 行かないと速く成れない
その林道も 今では 綺麗な舗装路に変わってますけどね
昭和60年代 街中でも グラベロな路地があった
ちょっと街から離れると グラベロの林道
でも当時は あまり猪は見なかった
返って 令和のほうが猪に遭遇します
横道にそれた
とにかく出口で真っ直ぐにしてから アクセルを踏む・開ける
斜めで開けると横を向く カウンターが必要に成りタイムロス
プッシュアンダーを喰らうとどうにも出来なく お手上げ
Frが滑れば その分Rrを降り出して 辻褄をを合わせるとか
全日本GP250の子は言ってましたけど 作者にも藤田にも無理でした
どの物語でも
減速 向き変え 加速 これが一番早い
この基本で話を進めています 基本であり究極
上手い人に ストレートで簡単に抜かれる
これは出口でのスピードの乗り ＝ 加速するポイントの速さ
これの差が 上手い人と凡人の 差になります
あと FFの怖い処
FFの車ってオーバーでけつが出ていっちゃうと
対処として アクセルオン Frで引っ張ってRrを収める
FR海苔には 無理 人間の反射として アクセルを抜くよね
あと 無理くり曲げたい時 Rrを降り出したい時
ヨー入れて アクセルオンのまま 左足でブレーキを蹴る
Frはアクセルオンなので駆動しているから止まらない
でもブレーキの減速で荷重は前に Frのグリップは増す
Rrは荷重は抜けてるわヨー入ってるわで 下手する一瞬ロックして
一気に リヤを振り出して 向きを変える
一生のうちで16ヶ月だけ 自分の車として乗ったFF
曲げれないと危ないので 無理くりの左足ブレーキだけは
先輩の指導で覚えました まぁ低μで やらかしそうになった時に
助かりました エマージェンシーモードです
しっかぁし オーバーが出てアクセルオンだけは 身体が受け付けず
やはり 減速 向き変え 加速 これです
FR FF バイク 関係なく これ
一番安全で 一番速い
某PGのテストドライバーの教育をする指導員もそう言ってました
安全運転でお願いします
それでは
