108/110
トルクスプリット型トルク配分式の４WD
矢田の友達 第176夜 ダート屋の底なし沼の技を思う
の後書きで 以下を書きました
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
勢いで書いてから トルク配分20:80固定の四駆 サイド引ける？
作者 センターデフがフリーとロックの2段階の車両までしか
攻め込んだ走りはしたことがない
＞その後 FRのオープンに乗りかえ 四駆の進化についていけていない
Rr配分をあげると Rrを振り出して走れるのはWRCの動画で見てますが
サイド引いての後にコマ描いてる あれFr配分ゼロ 可変配分な車両
なので 以前の岡崎の山の中のデモランではサイドを引かずに
と誤魔化していましたが ついつい書いてしまって
ーーーーーーーーーーーーーーーー
この答えを教えて頂きました
https://kakakumag.com/car/?id=18011
参考車両は インプSTi [スバルのAWD-3]
DCCD
基本前後トルク配分は41：59
サイドを引くとセンターデフはフリーになるとのこと
なのでサイドを引いてRrをロックさせてもFrには影響がない
そんな技術が開発されてのね
実車の動画での解説も頂きまして 深く納得
BNR32からのアテーサは0：100〜50：50までの可変トルク配分
ヨーセンサーとかでRrが滑り出すとFrへのトルク配分で前に引っ張って
車両を安定させていく だからRrを振り出さない制御
そこまでしか追えてなかったんよね
少し年代的に合わないかもなのですが そこはファンタジー
大目に見て下さい
いやぁ此の時代 藤田との地区戦は引退していましたが
とある競技で泥沼 泥沼の深みへの一方通行で
どんどんエスカレートしてたから 四輪の進化にまるでついていけてなかった
まったね
