ＤＢＡ６０１という発動機
皇紀２５９６年２月１１日 川崎航空機各務原工場
史実において帝国陸海軍はダイムラーベンツ社のＤＢ６００とＤＢ６０１に注目し、これをライセンス化して運用しようと画策した。
その原点はＨｅ１１８にある。ハインケル社の開発した試作急降下爆撃機であるＨｅ１１８は同じく試作競作となったユンカース社のＪｕ８７と比較された。そして渡米してカーチス社の急降下爆撃機によって急降下野郎へと洗脳されてしまったエルンスト・ウーデット搭乗による試験が行われ、あわや事故死へ追い込みかけるという快挙を成し遂げてしまう。
元々急降下角度や運動性能の面でＪｕ８７に見劣りしつつも速度性能で選考に残っていたのだが、この墜落事故は挽回の余地を完全に奪ってしまったのである。
だが、不採用決定になるまでにハインケル社が試作機を複数製造していたこともあり、ドイツ第三帝国と接近を図っていた大日本帝国へと輸出された。試作４号機は帝国陸軍、試作５号機が帝国海軍へそれぞれ引き渡されることになったが、これが後年高速艦爆と称される彗星へ繋がる。
引き渡された試作機に搭載されていた発動機はＤＢ６００であり、ドイツ空軍を支えるＤＢ６０１系列の基礎となった発動機であった。
帝国海軍はこのＤＢ６００のライセンスを愛知時計電機に行わせることとした。この経緯は後年ＤＢ６０１をライセンス生産する上での貴重な経験となり、同じくＤＢ６０１をライセンス生産した川崎航空機と違い、生産時におけるトラブル回避や信頼性向上に繋がったと言われる。
しかし、この世界ではこのＨｅ１１８はドイツ国内で開発されるという機会は失われた。原因はウーデットがカーチス社の洗脳を受けず、大日本帝国への出張を続けていたからだ。いや、正確にはカーチス社の急降下爆撃機の情報に彼が触れていないわけでもない。有坂総一郎からの依頼でダグラス社との交渉の為に渡米していることもあってアメリカ製航空機の情報はドイツ本国や大日本帝国にいるのと違い多く接する機会があった。
だが、アメリカ合衆国は超重爆へと突き進んでいた。そのため、カーチス社の急降下爆撃機は自然と少数生産されるに限られ、哨戒機兼用の役割を担う程度と成り下がっていた。
しかし、それは仕方が無い話でもある。そもそもこの時点でアメリカ合衆国が保有している航空母艦はレキシントン級２隻でしかない。レンジャーやヨークタウン級など存在し得た航空母艦は消え去り、史実では量産されることもなかったアラスカ級大型巡洋艦改めアラスカ級戦闘巡洋艦が太平洋や大西洋にその姿を見せつつあったのだから。
航空母艦が存在しなければ艦上爆撃機の存在も成立し得ず、自然と艦載機は戦闘機と雷撃機へと絞られる結果となった。
話が逸れてしまったが、ＤＢ６００の渡来という機会はこの世界において失われたのだが、川崎航空機のキ２８改という意欲作によってＤＢ６０１が見いだされ、ドイツにおいてその交渉が行われたことで史実よりも相当に早くＤＢ６０１が渡来することとなったのだ。
しかし、ＤＢ６０１は本来ドイツ空軍向けのモーターカノン搭載を前提としたものであり、それが故に日本側が必要とする条件を満たしていないこと、そしてモーターカノンを搭載するために工程上の複雑さや強度面の問題などがあった。
そこで、ダイムラーベンツアリサカ社の日本人役員の提案でＤＢＡ６０１がライセンスされることとなった。これは日本側にとって不要なモーターカノン仕様を廃して、それに伴う工程簡略化や材質変更による強度向上、実用上必要な部分以外への戦略資源（銅やニッケルなど）使用を極力抑えた形での材質変更が行われた戦時設計の発動機となっていた。
材質変更や強度向上によって若干の重量増となった部分があり、また代用材の積極仕様もあって元の１２００馬力から１１００馬力へと低下していたが差し引きで考えれば十分な性能を維持していた。また、オクタン価８７での運用設計であったことからオクタン価９５～９６での運用時には１１７５馬力程度を発揮すると計算され、アメリカ合衆国産のオクタン価１００燃料を活用した場合は１２５０馬力程度まで向上すると計算されている。
尤も合衆国産燃料の調達の見込みは殆ど無いため、設計標準のオクタン価８７もしくは生産の目処が付きつつあるオクタン価９２の航空燃料が用いられることになるだろう。
設計や構造の見直しによって余裕が出来たことから将来的には１４００馬力程度まで向上させることが可能であると予測は出ており、排気量３４Ｌ台というそれは３２Ｌ台の金星発動機と３７Ｌ台のハ５との中間でもあり程よいサイズであると川崎航空機側では認識されていた。
キ２８で元々搭載していたハ９は４４Ｌ台の排気量ではあったが、性能限界と改良の余地の少なさからも新しい血を入れる必要があったことからＤＢＡ６０１は丁度良かったのである。
だが、問題は原型発動機のＤＢ６０１は川崎航空機側の不馴れなＶ型倒立発動機であった。しかし原設計の時点で元々の倒立からＤＢＡ６０１は設計をやり直され、正立化が為され、日本向けの仕様へ改良されていた。そのため評価は高くとも未だ採用例はなく、実質的にキ２８改がその初の搭載例となったことである。しかし、川崎航空機側にとって不慣れな倒立ではなく、ＢＭＷ－Ⅵやハ９などで慣れている正立発動機であるＤＢＡ６０１の導入はそれほど高いハードルにもならず、意欲を持って取り組むのに十分な代物であった。
史実でもＤＢ６０３を正立化したＭＢ５０３が存在するが、それの先取りと言える。尤も、ＭＢ５０３の４４Ｌ台と違い、３４Ｌ台であるからパワーの違いがあるが、戦闘機に搭載する分にはこれで十分なのである。
DB 601Aa
タイプ：液冷倒立V型12気筒
ボア×ストローク：150mm×160mm
排気量：33,929cc
全長：1,722mm
全幅：705mm
乾燥重量：610 kg
燃料供給方式：直接噴射式
過給機：遠心式スーパーチャージャー1段1速
加圧冷却方式：ウォータージャケット内で3.8気圧に加圧
離昇出力
1,175HP/2,500rpm
DBA 601A
タイプ：液冷V型12気筒
ボア×ストローク：150mm×160mm
排気量：33,929cc
全長：1,750mm
全幅：720mm
乾燥重量：650 kg
燃料供給方式：直接噴射式
過給機：遠心式スーパーチャージャー1段1速
加圧冷却方式：ウォータージャケット内で3.8気圧に加圧
離昇出力
1,100HP/2,400rpm
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