新鋭機 昭和２０年
昭和２０年に登場すべく計画された機体はあった。
十七試艦戦・烈風とキ８３、１８試陸攻・連山が試作も終わり、制式化されるのを待っていた。
十七試艦戦であるが、発動機は誉しか選べず、設計者は不本意であると語った。また海軍からの要求は大きな零戦であり、誉では到底要求性能を満たせないと抵抗した。
対立は続き、航空本部長まで出張る騒ぎとなった。結局、誉では要求性能を満たせないし、仮に制式採用しても並以下の性能しか持たない機体になると言う主張が通り、設計者の自由にして良いとなった。その代わりに高性能な機体を期待すると。
海軍部内では、相当数の配置換えがあったようだ。
誉で高性能となると、小型軽量にするしかない。見本はあった。雷電と鍾馗である。エンジンに翼を付けて飛んでるような機体である。それでいて空戦性能は、欧米の機体に対抗できる。これだと思った。
設計者は離着艦時には高揚力装置を積極的に使用することで、高翼面荷重でも母艦での運用に不自由ない事を目指した。
まずは機体寸法を決めた。これ以上大きくしないと言うことである。
全幅１１メートル、全長１０メートル、全高は空母の格納庫に収まる３．８メートルとした。
機体を重くしたくないことから、折りたたみ機構は付けないとした。ただし海軍の要求があれば付けられるよう配慮もした。
胴体幅は誉に合わせようと思ったが、若干の余裕を持たせた。胴体はわずかに操縦席付近が拡がった紡錘型である。よく見ないと分からないくらいだが。風防はファストバック形式は不可と海軍から注文もあり、涙滴型になった。
設計者が誰とは言いませんが、紡錘型を推す人です。
短い翼長で面積をかせぐために弦長を大きく取った。この長い弦長で層流翼にしても厚みを稼げたので、五式３０ミリ機銃の装備に余裕が出来た。燃料タンクも大きい。
翼端は角型に整形され、高空性能と横転性能の向上を目指した。
高揚力装置は、幅広のファウラー式フラップと前縁スラットが採用された。水平尾翼にも前縁スラットが付けられている。前縁スラットは空戦中に作動するのを防ぐため、主脚が出ていないと動かないようになっている。また水平尾翼はフライングテールである。
着艦を容易にするための幅広フラップが有るので、補助翼の幅が足りなかった。高機動には補助翼は重要である。ではどうしようか。
設計陣の一人が言った。
「旋回内側の抵抗を大きくしよう」
「それなら強引に小回りになりそうだな」
「でもどうやるのだ。下手すると失速するぞ」
「うむ。衝立を立てる」
「衝立とな」
「主翼上面に衝立を立てる。これなら、抵抗が凄く大きくなる」
「気流が剥離しないか」
「そこは形状を考える」
「高度が下がらないか」
「どのみち、旋回すれば落ちる」
あーでもないこーでもないと検討を重ね、風洞試験を行い決められたのが、幅７０センチ縦４０センチで最大高さ２０センチまで上がる抵抗板だった。これ以上だと、抵抗が大きくなりすぎるし失速の可能性も大きくなると試験結果が出た。機構自体はフラップを上に付けたような機構なので単純だった。安全性の確保として、ワイヤー動作では無く油圧動作とした。操縦桿を傾けると油圧バルブが適量開き、内側スポイラーが出る仕掛けだ。必要の無いときは油圧が掛からないようになっている。
主翼幅全部をフラップにして、補助翼の役目をスポイラーに持たせる案も出たが、挙動計算不能としてアイデアにとどめられた。
開発は急がれた。なにしろ開始時に基本方針の食い違いで大きく時間を失っている。
試作機が出来上がったのは昭和２０年２月だった。
十七試艦戦 Ａ７Ｍ１ 燃料３割 武装無し
全長 １０メートル
全幅 １１メートル
全高 ３．７メートル
発動機 誉二一型
離昇出力 ２０００馬力
１速公称出力 １８００馬力／１８００メートル
２速公称出力 １７００馬力／６２００メートル
最高速度 ３６３ノット／６０００メートル
上昇力 ６０００メートルまで５分３５秒
細かい改修を行い、制式化されたのが昭和２０年４月初め。
烈風十一型 Ａ７Ｍ２
全長 １０メートル
全幅 １１メートル
全高 ３．５メートル
発動機 誉二三型
離昇出力 ２１００馬力
１速公称出力 １９５０馬力／１８００メートル
２速公称出力 １８００馬力／６２００メートル
最高速度 ３５２ノット／６３００メートル
上昇力 ６０００メートルまで５分４５秒
航続距離 １５００キロ／増槽装備２２００キロ
武装 五式３０ミリ機銃 二丁 装弾数１５０発
九九式二号五型 ２丁 装弾数２５０発
六番４発または二五番２発
運動性は抜群で、旋回半径もスポイラーを使うことでかなり小さい。空戦フラップのような機速低下も大きくなく、高速で小さい半径を回るという素晴らしい運動性だった。
横転性能もスポイラーを使うことで素早く機動出来た。
正式採用の十一型では高機動のあまり意識を失う事（レッドアウト・ブラックアウトだと思われる）を避けるため、スポイラーの開度に制限が設けられた。垂直旋回は制限しようがないので搭乗員任せだ。
Ｇに耐えるための高機動飛行服や超高空を飛行するための高高度飛行服は開発中だった。
試験中の高機動飛行服を試作機に使い十一型と空戦訓練をしたところ、十一型では全く相手にならなかったという記録が残っている。
最高速度も日本単発機中最速で加速性能も良かった。
惜しむらくは登場が遅く、工場がアメリカ機動部隊の空襲にも遭い２００機余りしか生産されなかったことだ。
誰かが言った。「本機２０００機あらば戦局の逆転も可能」と。
キ８３は双発の長距離戦闘機として計画された。発動機は最初からハ１０４を指定されており馬力に不足は感じられなかったが、その大型発動機と大量の機内燃料をどう処理するかが問題だった。
また、当初は多用途性も要求されたが、三式襲撃機（流星）の成功によって多用途性を求める声は無くなり、戦闘機一本となった。だが、計画が進んだ頃には戦線拡大は無く、防御主体の戦場であった。このため、高速性能をもって敵護衛機をかいくぐり敵重爆を撃墜するという運用構想に変わっていく。
試作中のキ１０２（後の牙竜）もあったが、試作中であり失敗する場合も有る。そう言う意味でもキ８３は重要であった。
設計は進み、双発中翼復座と一般的な双発機の姿になった。武装は最初から強力で九九式二号四型六丁を機首下面に搭載する計画だった。これなら、Ｂ-１７やＢ-２４も一連射で落とせそうだ。だが、Ｂ-２９の情報がちらほらと入ってくると、これでは不足ではないかと思われるようになる。五式３０ミリ機銃４丁へ変更になった。
さらに高空性能が凄いとの情報で、酸素噴射装置を積むことになった。重量増大である。排気タービンも２段２速過給器も上手く行っていない。他に手は無い。
設計中に、偵察も可能になるようにとの要請（強め）が入った。一〇〇式司令部偵察機が誉搭載の四型で最高速度７１０キロを出しているのだが、既に限界と見られ、代わりになる高速偵察機の役目を期待された。
試作機が出来たのは、昭和１９年１１月だった。
キ８３
全長 １２．５メートル
全幅 １５．５メートル
全高 ４．６メートル
自重 ６．４トン
発動機 ハ１０４－４４ 酸素噴射装置
離昇出力 ２５００馬力
１速公称出力 ２３００馬力／２５００メートル
２速公称出力 ２０６０馬力／７８００メートル
酸素噴射時 ２２００馬力／１０分
最高速度 ６８０キロ／８２００メートル
酸素噴射時 ７２０キロ／１０５００メートル
航続距離 ２０００キロ／増装装備時２５００キロ
増槽は２００リットル２本
実用上昇限度 １１３００メートル
酸素噴射時 １２６００メートル
武装
五式３０ミリ機銃４丁 装弾数各１２０発
かなりの高性能である。普通ならこのまま採用されるところだ。しかし、この時点で牙竜が正式採用されており、馬力に対してイマイチだと軍は思った。もう少し詰めることになる。
性能は、当初予定を上回っており試作機のままで試験的に量産が始まった。
昭和２０年３月、三菱がようやく壊れにくい排気タービンの開発に成功。４月には搭載した試作機が登場した。
キ８３－２３ 双発復座
全長 １２．５メートル
全幅 １５．５メートル
全高 ４．６メートル
自重 ６．２トン
発動機 ハ１０４－３３ル 排気タービン過給機
離昇出力 ２５００馬力
１速公称出力 ２３００馬力／５０００メートル
２速公称出力 ２１６０馬力／９８００メートル
最高速度 ７４０キロ／１００００メートル
航続距離 １８００キロ／増装装備時２５００キロ
増槽は３００リットル２本（海軍の物）
実用上昇限度 １２３００メートル
武装 戦闘機型
五式３０ミリ機銃４丁 装弾数各１２０発
偵察機型
九九式二号四型二丁 装弾数各１５０発
焦点距離１０００ミリのカメラ搭載
軍はこの性能に驚喜。直ちに蛟竜十一型として採用した。昭和２０年５月。
外観は排気タービンと中間冷却器が見えない。とてもスマートである。一〇〇式司令部偵察機の流れで見た目が美しければ高性能を引き継いでいたようだ。
中間冷却器の作りが悪かったのか、吸気温度が下がりきらずに異常燃焼を起こすので、吸気温度を下げる対策として水メタノール噴射装置が付いている。とても整備性の悪い機体になってしまった。
機体構造も手間がかがるが排気タービンの生産数が伸びず、排気タービン搭載の十一型は３０機の生産にとどまった。試験的に量産された酸素噴射装置付きの機体は９０機である。
もう日本の負けが見えている段階であり、排気タービンは我も我もと取り合いになったせいも有る。各社最後に一花咲かせたいのだ。陸海軍航空本部からのそれとない申し入れも有り、三菱も各社に分けたのだった。
中間冷却器が能力を発揮しきれなかったのは、中間冷却器では無く納められていたエンジンナセル内で気流が上手く流れていなかった事だと、戦後図面と実機をにらめっこしていた設計者は理解した。
初めてのことであり、責めるのは間違いだろう。
十八試陸攻は、計画当時は期待されていた。ただ、戦局が進み日本軍不利となっている現状では必要性は高くなかった。長距離偵察と哨戒で二式大艇の替わりをこなせる機体としては期待された。長距離偵察と長距離哨戒に出た二式大艇や一式陸攻の帰還率が徐々に下がってきている。速度が出る機体の出現が期待された。
担当メーカーは中島で発動機は敢えて誉を採用。ハ１０４は使わない。
深山の反省と経験を元に試作機までは出来上がった。そして、折れた。見守っていた人間は滑走路で何が起こったか一瞬分からなかった。信じたく無いとも言う。
原因は、前輪式降着装置で機体に掛かる荷重を勘違いしていたためだった。従来の尾輪式で計算したのだった。
新たに計算し直した機体は昭和２０年３月に飛行している。今度は折れない。
Ｇ８Ｎ
全長 ２３メートル
全幅 ３２．６メートル
全高 ７．３メートル
発動機 誉三四型
離昇出力 ２０００馬力
１速公称出力 １９００馬力／２０００メートル
２速公称出力 １８００馬力／６０００メートル
最高速度 ３１０ノット／６０００メートル
燃料半分、爆弾２トン状態
航続距離 ２２００海里 推定
あまりパッとしない性能であった。中島は排気タービンを入手。入手数は３０基だった。
６月に排気タービン付き誉が完成。中間冷却器と水メタノール噴射装置も付いている。ここら辺は三菱が各社に情報を提供していた。
Ｇ８Ｎ２
全長 ２３メートル
全幅 ３２．６メートル
全高 ７．３メートル
発動機 誉四五型ル 排気タービン付き
離昇出力 ２０００馬力
１速公称出力 １９００馬力／４０００メートル
２速公称出力 １８００馬力／９０００メートル
最高速度 ３２０ノット／９４００メートル
２８０ノット／１５００～１００００メートル
いずれも公試状態 燃料７割、爆弾４トン、機銃弾定数
航続距離 ２０００海里 推定
偵察過荷で爆弾倉に増槽を装備すれば５０００海里も可能。
実用上昇限度 １２０００メートル
気密室が無いので、高高度飛行は戦闘時や偵察時のみになる予定だった。
生産数は４機で、内１機は空襲で破壊された。
連山として制式化されたのは、終戦前日だった。
最後の新型機です。
烈風はＦ８Ｆみたいな小型高機動戦闘機になりました。
連山は折れないといけません。
次回更新 ８月１８日 ０５：００予定
