埴輪と旅する女①【会津若松編】第008回
『Mikiko's Room（https://mikikosroom.com/）』で連載した、会津若松への旅行記（原題は「単独旅行記Ⅶ」）です。
み「さっそく人が群がっておる。
わたしも前に回って撮らねば。
なんと！
人の後ろ頭しか撮れん。
わたしは、SLの頭を撮りたいんじゃ。
よし。
念力じゃ。
人の頭よ、低くなれぇ～」
ハ「なるかい」
み「なった！」
ハ「うそやろ」
み「次は横じゃ。
見よ！
がら空きじゃ」
ハ「念力というより、怨念やな」
み「次、客車！」
み「絶好調じゃ。
やっぱ、運転席も」
ハ「うろうろすな！
目が回る」
み「駅弁を売っとる！」
み「買わないけど」
ハ「途中で買えんかも知れんで」
み「お昼は食べないからいいの」
ハ「わしは食べたい」
み「どうやって食べる気じゃ。
フェルトの口で」
ハ「お主が食べれば、わしにも味がわかるんや」
み「寄生虫か。
次、客車の窓！」
み「一般車両はこのとおり、四人掛けのボックスシートじゃ」
ハ「テーブルもあって、便利ではないか」
み「4人組ならな。
冷凍ミカンの恐怖が蘇るわい、
先を急ぐぞ」
ハ「まだ時間は十分あるやろ」
み「なぜか気が急く。
乗り遅れそうな気がする」
ハ「小心者が」
み「ほら来たぞ。
わたしの乗る7号車。
貴賓室じゃ」
ハ「グリーン車やろ」
み「ほれ、進行方向を向いた、3列シートじゃろ」
ハ「景色が写りこんで、ほとんど見えんわ」
み「乗ればわかる。
そしてこのグリーン車の最後尾には……。
これなわけよ」
ハ「最初に見たやつやな」
み「この展望室、グリーン車の乗客しか入れんのじゃ。
恐れ入ったか」
ハ「しかし、いくら違うんや。
一般車とグリーン車」
み「よーく聞けよ。
普通車の指定席は、530円」
ハ「安す！」
み「それに対し、グリーン車は……。
1,700円もするのじゃ！」
ハ「……。
それって、高いという認識か？」
み「あたりまえだろ。
3.2倍なんじゃ。
ホテル代で比べてみ。
普通車を、5,000円のシングルルームとする。
となると、その3.2倍じゃから……。
なんと！
16,000円のデラックスルームとなるのじゃ」
ハ「そんなルームがあるか。
この場合、倍数ではなく引き算で考えるべきやろ。
1,700円－530円。
つまり、1,170円しか違わんやないか。
しかし……。
安いな。
乗車券はいくらや？」
み「1,980円じゃ」
ハ「てことは乗車券と合わせて、普通車が2,510円か。
グリーン車でも、3,680円やないけ」
み「快速だからな。
そもそも、特急券がいらんわけじゃ。
これで、3時間半も乗ってられるのじゃ。
1分あたり、17.5円」
ハ「いらんわ、そんな換算」
●磐越西線、その後
8月3日の豪雨で、鉄橋が崩落した磐越西線。
もちろん、落ちた鉄橋はまだ復旧されてません。
↓地元からは早期復旧を望む声が上がってます（Yahooニュース）。
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福島県の井出副知事に要望書を手渡した喜多方市の遠藤市長。
会津地方の市町村で作る会津総合開発協議会を代表して、福島県もＪＲ磐越西線のいち早い復旧に向けて働きかけを行うよう要望した。
JR磐越西線は8月3日から4日にかけて降った大雨で鉄橋が崩落し、喜多方駅と野沢駅の間で運転見合わせが続いている。
代行バスの運行が始まっているが地元が望むのは鉄道の復旧だ。
喜多方市 遠藤忠一市長：「（今月下旬には）夏休みも終わって本格的な通学時期に入ります。いち早く代替バスではなくて本格的に鉄道再開と要望した」
協議会は、ＪＲ東日本などにも鉄道のいち早い復旧を要望している。
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地元の声は切実ですが、復旧は簡単ではなさそうです。
『SLばんえつ物語』も、全区間での運休が続いてます。
おそらくは、来年の夏までの運休は確実でしょう。
↓というのも、もともと今秋から来夏にかけて、全般検査入りが決まってたのです（https://response.jp/article/2022/02/25/354613.html）。
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JR東日本新潟支社は2月24日、磐越西線新津～会津若松間で運行されている『SLばんえつ物語』を牽引するC57形蒸気機関車180号機（C57 180）の運用を、全般検査のため2022年秋から2023年夏まで休止すると発表した。
通常、解体して細部を検査する全般検査は、国土交通省が定める「施設及び車両の定期検査に関する告示」により蒸気機関車が4年周期とされているが、『SLばんえつ物語』のように特定期間の特定日に運行されるケースでは、休止日数を考慮して実質的に周期を拡大することができる。
C57 180が前回、全般検査を終えたのは2015年6月だが、このような事情から7年周期となっており、2021年に全般検査が行なわれたJR北海道のC11形蒸気機関車171号機（C11 171）も同様だった。
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問題は、来年の夏に、鉄橋が戻ってるかですが……。
難しいでしょうね。
でも、前回のコメントでも書きましたが……。
鉄橋の復旧を待たず、ぜひ「新津－山都」間での運行を開始してほしいものです。
ところで、『SLばんえつ物語』は、かつては、新潟駅発着でした。
もちろん、首都圏からの乗客に便利だからです。
これが、新津駅発着になったのは……。
新潟駅が高架化されたためなんです。
残念ながら、SLの力では……。
高架駅への坂を、登り切れないからです。
あと、高架ホームがすべて屋根で覆われたことも理由のひとつでしょう。
煙が籠もってしまいますから。
