二輪車最高!! 大型スクーター編
大型スクーターについてのあれこれ。
皆様こんにちは、加藤良介でございます。
寒くはなってきたとはいえ、昨今の暖冬のお陰でまだまだバイクは走れます。
いや、まぁ、真冬も泣きながら走るんですけど・・・
今回は大型スクーターについて、いつもの独断と偏見で語っていこうと思います。
このエッセイでは、大型スクーターを250cc以上のスクーターと定義させていただきます。よろしければお付き合いください。
・利点
① シティーコミューターとしての最適解
大型に限りませんが、スクーターの利点は、この一事に集約されていると思います。
とにかく都市内での移動が楽。
車よりも列車よりもバスよりも楽ちんです。
通勤、通学、ちょっとした買い出し。あらゆるシチュエーションにおいて、都市内を短時間で移動可能です。これよりも速い移動手段となると、めっちゃ渋滞している本線を脇目に、クロスバイクでの爆走ぐらいしか思いつきません。道がすいていたら、瞬殺で追い越せますが。
更に大型スクーターになりますと、原付スクーターについて回る、数々の制約からも解放され、その上で機動力は互角以上となります。
(原付スクーターの制約とは、時速30km制限や、原付通行禁止の橋梁やトンネル、二段階右折などが挙げられます)
② 積載量
スクーター以外の系統の二輪車の最大の欠点は、積載量の不足でしょう。
ほとんどの車種は、工具と車検書を入れたら一杯一杯の小物入れしかありません。
そんなバイクに荷物を載せようと思ったら、ライダーが背負うか、荷台を取り付けて積載BOXを購入するか、高価なサイドバックを装着しなければなりません。
しかしながら、大型スクーターにはシート下に、大きなヘルメットタンクが装備されていることが、多いですね。物によっては、ヘルメット二個分のスペースが確保されています。通勤、通学程度の荷物であれば、このタンクだけで事足りるでしょう。
また、足元には通称"コンビニフック"と呼ばれる、フックが装備されていることもあり、買い物バッグをそのまま取り付けられます。
この上、荷台を取り付けたら、一人では持ち運べない量の荷物を積み込めます。
③ 燃費
車との比較になりますが、ほとんどの大型スクーターの燃費は、ハイブリット車並みの高水準です。
リッターあたり、20km～25kmは、普通にたたき出します。
車種によっては、これ以上も狙えるでしょう。
④ クルーザーとしての最適解
シティーコミューターとして最適解と申しましたが、高速道路を使用しての長距離クルージングでも、同じことが言えます。
大型スクーターは、大型の防風シールドを装備していることが多く、このシールドによって、走行中の疲労を大きく減らす事が出来ます。
このシールドは、にわか雨や冬の冷気などもある程度ですが防いでくれます。いや、ある程度と言うか、有るのと無いのとでは大違いのレベルで役に立ちます。
また、積載量に余裕がありますので、旅行の荷物なども楽に積み込めます。
⑤ 二人乗りが楽
後席のシート幅が広いので、無理なく二人乗りが可能です。足を置くステップも幅広で安定度の高いものが多いですね。
高級クルーザーを除けば、二人乗り性能はバイク界で右に出る者はいないでしょう。
⑥ 操作が楽
スクーターはクラッチ操作が必要ないので、アクセルワークだけで走行可能です。
ガッチャン、ガッチャンしなくても、加速していきます。
いい意味で、ぼーっと乗れます。
⑦ 意外に速い
ここからは車種にもよますが、大型スクーターは結構速い。
ストップした状態から時速50kmに到達するタイムは、並みの車よりも速いと言えます。ストップ＆ゴーが連発する都市部では重宝するでしょう。
高速道路での100km巡行も問題なく行えますし、山間を抜けるワインディングロードも、テクニック次第で快走できます。
⑧ 大人数のツーリングが楽
参加人数が５人を超えたら、大型スクーターの方が楽だと感じます。
大人数でのツーリングは、たとえ私以外の参加者が大型バイクであろうと、進行速度がゆっくりになりますので、楽に景色を堪能しながら、ゆったりとついていけます。
・欠点
① 相手にされない
誰に相手にされないかと申しますと、他のバイク乗りから相手にされません。同じバイク乗りとして、認識されにくいという事です。
特にツーリング先の駐車場では、それはもう、ビックリするぐらい綺麗に無視されます。
バイク乗りってのは仲間意識が強いので、ツーリング先で見知らぬ者同士でも、バイク談義を行える生き物です。
「いやー、このバイク、カッコいいですね」と、話しかけたら、半分以上の人は雑談に応じてくれます。
私は結構やってますね。
先日も道の駅で、BMWのカフェレーサ乗りのオジサンと、30分ぐらい話し込みました。
しかしながら、スクーター乗りに話しかけるバイク乗りは、希少種です。
ベスパなどの、よほどの高級レアスクーターでもない限り、話しかけられることはありません。いや、稀に発生はしますけど、本当に稀です。よくよく話を聞くと、同じスクーター乗りだったりすることがほとんどです。
それほどまでに、相手にされません。
知らないバイク乗りとお話するのが好きな私としては、切ない。
② 乗り方が違う
私が初めて大型スクーターに乗った時、スクーター乗りの友人に言われました。
「乗り方が変」と
えーっと。スクーターにはスクーター独特の乗り方というものが存在します。
なぜか?
それは他の車種では、燃料タンクを両足で挟み込んで、身体をホールドするのですが、スクーターにはホールドする位置は空白です。何もありません。空気が流れているだけで、燃料タンクは別のところにあります。
この為、お尻で乗るという、独特な乗り方を習得する必要があったわけです。
これが結構むずい。
③ ロマンが無い
同じバイク乗りから相手にされない、最大の理由がこれです。
スクーターは実用性に全振りしておりますので、他のバイク乗りが持っているカタルシスと言いますか、ロマンが欠片もございません。
あるのは、現実だけです。(ベスパやイタルジェットは除く)
スクーター乗りと、その他の車種のバイク乗りとの会話は、リアリストとロマンチストとの会話になります。
成立するわけがない。
カスタムパーツも有るには有りますが、種類も少なく、快適装備が多い印象。高級バイクたちのきらびやかなカスタムとは、住んでいる次元そのものが違います。
④ 下りに弱い
急な下り坂は、スクーターにとって地獄の一丁目です。
車重が重い上にエンジンブレーキが弱いので、急な下り坂が長く続くと、酷使されたブレーキが熱で効かなくなります。
突然に。
マジで死ぬかと思った。
下り坂は、ブレーキの発熱に注意しなければなりません。ブレーキオイルを熱に強いものに交換もできるのですが、抜本的解決にはなりません。
まぁ、そうそう起こることではありませんが。
⑤ バンク角が足りない
バイクを曲げる時は、車体を傾けて曲がっていくわけですが、スクーターはこの傾き角の余裕が多くありません。
ハイペースで走行していると、車体の腹やセンタースタンドが路面と接触することが、山間のワインディングロードなどでは頻発するでしょう。特に私なんかは、バイクは倒してなんぼの派閥の人ですから尚更です。
これを放っておくと、最悪転倒いたします。
以上でございます。
私の中で大型スクーターは、楽で便利で楽しい手放せない生活必需品と化しております。
くっそ速いスポーツバイクも所有しておりますが、どっちか一台にしろと言われたら、スポーツバイクを手放すんやろなぁ。
・追記
さて本文は詰め合わせセットですので、短編では語れなかった、スクーター乗りが他のバイク乗りから相手にされない、最大の理由を述べましょう。
ずばり。
「文化が決定的に違う」
これです。決定的に違います。
欠点の③でロマンが無いと述べましたが、これは半分間違いです。
「一部のスクーター乗り」には、他のバイク乗りとは全く別のベクトルのロマンが存在いたします。それが、既存のバイク乗りと決定的に合わないのでしょう。
では、「一部のスクーター乗り」の文化とは何ぞやと申しますと、それは「B系ファッション」です。
「B系ファッション」とは、2000年～2010年代に、若い男性の間で流行ったファッションの一つで、ラッパーやクラブDJが好むファッション・スタイルの事です。
この「B系ファッション」の愛好家の間で、排気量250ccのビッグスクーターブームが巻き起こったのです。
なぜ、この人たちの間で、ビッグスクーターブームが巻き起こったかについては、全くの無知です。
すいません。しかし、この人々が、他のバイクに乗らなかった理由については明白です。
それは、その服装的に「乗りにくい。もしくは、乗れない」からです
古くからライダー達は、動きやすく、空気抵抗の少ない服装を好んできました。これは格好いいとかよりも、必要に駆られたファッションでした。
それに比較して「B系ファッション」の人々の服装は、ワンサイズからツーサイズ上の服を身に着けます。つまり、ダボダボなのです。
この格好で跨れるバイクは、ほぼスクーターの一択になります。
他の車種だと、マジで危険です。
「B系ファッション」で私のR6に乗ったら、裾とかが操作系に干渉して事故。最悪死亡。そうで無かったとしても、服のバタつきがやかましくて、楽しくないでしょうね。
バイク文化は根本的にはスポーツの文化です。しかしながらビッグスクーター文化は、スポーツではありません。徹頭徹尾、シティーコミューターです。移動アイテムなのです。
この箇所が、決定的な違いを生むのです。
この不合理極まりない服装により、ハッキリ言いましょう。その他のバイク乗りからは「馬鹿にされる存在」なのです。スクーター乗りってのは。
これが相手にされない最大の理由です。馬鹿に進んで声をかける人はいません。私も掛けません。
細かいところをあげつらうのであれば、「B系ファッション」のスクーター乗りの多くが、バイク乗りの基本を押さえていません。
安全性の低いヘルメットを申し訳程度にかぶり、グローブもはめずに素手でハンドルを握る。真冬にダウンジャケットで走る。バイクに通じておられない方に説明しますと、真冬のダウンジャケットでバイクに乗るのは、セーターでバイクに乗るのと変わりありません。無いよりかはマシですが、ダウンジャケットってのは、基本的に風を防いでくれるものではありません。パタゴニアとかの高級ダウンジャケットでも着こめば、また違った結果にはなりますけど。
(/ω＼)パタゴニアは高いからなぁ。
このように、一般的なバイク乗りからは、あり得ない格好で乗っているのが「B系ファッション」のスクーター乗りです。
私が見た一番ひどい例は、タイヤが摩耗して、コンパウンドが完全に剥がれ落ち、最後の針金状の繊維を地面に擦らせながら走る人とかです。
普通にヤバい奴です。
タイヤの交換もしていないのですから、エンジンオイルやオイルエレメントの交換をしているわけもなく、死ぬ一歩手前で公道を走っているような人でしたね。俗にいうDOQな人です。
( ゜Д゜)//近寄りたくねぇ。
この人たちとバイクの話ができると思いますか?
私は全く話がかみ合わないと確信いたします。暴走族の方がまだマシかもしんない。
他の改造で目立つのは、外付けのスピーカで、ヒップポップ系の音楽を爆音で流しながら走行ですね。
(￣▽￣)//あれは一回やってみたいです。
私はヒップホップ系は好みではないので、Mr BIGかJourneyなどのヘヴィメタ系を流して走ってみたい。
近年になり「B系ファッション」のブームは過ぎ去り、B系ファッションのスクーター乗りは、ほぼ絶滅いたしましたが、あの頃抱いた悪感情は、バイク乗り達に強烈に染みついております。
故に、相手にされないんですねぇ～。
悲しいなぁ。
ただ、ツーリング先で見かける大型スクーター乗りは、ほぼ普通のバイク乗りです。B系ファッションのスクーター乗りとは違う人種です。
だってB系ファッションのスクーター乗りの人って、ツーリングしないもん。街から出ないもん。
少なくとも私は見たことがありません。
だから邪険にしないでください。←ここ、若干の被害妄想入ってます。
終わり
予想よりも読まれなかったエッセイとなりました。
みんなスクーターに興味ないんだなぁって、感じました。便利道具だもん。仕方ないね。
最後までお読みいただき、ありがとうございます。
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