ステアリング考

　ステアリング交換。少し前までは、手軽かつ効果の高いチューンナップとして有名であったが、エアバッグの急速な普及により、敷居の高い作業になってしまった。もしかしたら、このまま消え去ってしまう文化なのかも……。

　記憶が鮮明なうちに、ステアリングについて思いつくままに列記してみることにする。

①材質

　社外品の場合、木と皮が双璧である。以下、材質毎の特徴。

・硬さ

　木：硬い。

　皮：柔らかい。

・吸湿性

　木：無し。

　皮：有り。

・劣化すると

　木：ニスが剥がれて、木がひび割れる。

　皮：表面が削れて、ササクレになる。

・その他

　木：汗で滑るので、個人的には好きではない。

　皮：個人的に好みなのは、これ＾＾

②スポークの本数

　社外品の場合、3本と4本が双璧である。

　3本：スポーティー。

　4本：ラグジュアリー。

③スポークの形状

　3本スポークの場合、Ｙ型、Ｔ型、上向き矢印(↑)型の3種類に大別される。通常はスポークの少し上がホームポジションになるため、形状の違いが性格に反映される。

Ｙ型：ホームポジションが10：10になる。ハンドリング重視。

Ｔ型：ホームポジションが09：15になる。オールラウンダー。

上向き矢印(↑)型：ホームポジションが08：20になる。直進性重視。

④外径

　操舵力と反応の機敏さに影響する。

　外径：操舵力・反応

　大：軽・鈍

　小：重・鋭

⑤グリップ径

　外径が同一の場合、グリップ径が操舵力に影響する。

　太：軽くなる。

　細：重くなる。

⑥スポーク・オフセット

　スポークを横から見た時の、ボス取り付け面とグリップ面の位置の差。主にドライビングポジションに影響する。

　競技仕様のモデルの中には、同一モデルで複数のオフセット値を持つものも存在する。

　http://www.fet-japan.co.jp/nardi/pop_deepcone.html

　交換してみたくなった？　それなら、カーショップへＧＯ！（エアバッグ付の場合、トルクスという特殊工具が必要になったり、配線加工が必要になったりする。やってやれないことは無いが……）

　任意保険の条件変更もお忘れ無きよう。変更しないと、保険が下りないですぞ。