Incident ー0１『墜落』
こんにちは、一陣の風と申します。
初めての方は「はじめまして」 既にお見知りおきの方々は「またお会いできて幸い」です（礼
【ＣＶＲ】とは、今では全航空機に搭載されている、コクピット・ボイス・レコーダーの事で、フライト・データ・レコーダーと共に、航空機に積まれる、いわゆる「ブラック・ボックス」のひとつです。
ＣＶＲは航空機事故（ないしは事件）の多くの場合、関係者（パイロット。乗客等）からの証言が得られないため、事故原因の究明の目的で設置された装置です。
最後の瞬間の三十分前からの録音が残されており、その記録は事故原因の究明だけに留まらず、より安全な航空機の運行・設計・人的ミスの問題点などの、いわゆる「フェイル・セーフ（信頼設計）」の向上にも役立っています。
「チャーリー・ビクターロメオ」という言い方は、このＣＶＲというアルファベットをワザと、軍用フォネティック・コードで言い換えたもので、実際の航空関係者は、こんな呼び方はしないそうです。
ーこれは小説か？
と、訊ねられたら、作者ですら「ぷいにゅん？」と小首を傾げたくなるような作品（勝手に「偽・ノンフェクション」とか「ルポルタージュ・もどき」と思ってます）ですが、いわゆる「内なる声」に突き動かされて書いてしまいました。 怯えてはいますが、反省はしていません（鹿馬
全五話予定です。
それではしばらくの間のお付き合い。よろしくお願いします。
「降ってきたなぁ」
CVR Incident ー01 『墜落』
January・16・1981 アメリカ/ワシントン・ナショナル空港 ウスティア航空７８便
【それは雪の降る寒い日だった】
ＥＴＡ
-２８：０５
機長「降って来たなぁ」
副操縦士「また降ってきましたねぇ」
【この日、ワシントン空港では朝からの降雪のため、フライト・スケジュールは大幅に遅れていた。
このため、ウスティア航空７８便も長時間にわたる地上待機を余儀なくされていた】
-２７：３０
副操縦士「除雪をまた頼みますか？」
機長「このまま待機が続くようなら、もう一度やらなきゃな」
＜ドアをノックする音～ドアが開く音＞
-２７：０３
機長「やあ、どうした、アトラ」
客室乗務員「離陸にはまだ時間がかかりそうですか？」
副操縦士「まだ管制塔から許可がでないんだ。 なにか問題でも？」
客室乗務員「まだ飛ばないのかって、お客様がうるさいの」
副操縦士「ああ。そうだな。ちょっと聞いてみるよ。分かったら教えるよ」
客室乗務員「ええ。お願いします」
＜ドアが閉まる音＞
-２６：００
機長「なかなか良い子だろ？」
副操縦士「機長はメガネっ娘好きですからね」（笑い声）
-２５：２６
副操縦士「ウスティア航空７８便から管制塔。どうぞ」
管制塔「ウスティア航空７８便。どうぞ」
副操縦士「離陸までまだ時間がかりそうですか？ もしまだ時間がかかるようなら、再度の除雪を行いたいと思います」
管制塔「貴機の離陸の順番は……あー、今から五番目です。除雪を希望しますか？
副操縦士「どうしますか？」
【おそらく機長は拒否したと思われる】
-２４：５５
副操縦士「いえ、それなら除雪はしません」
管制塔「了解、ウスティア航空７８便。タキシングの用意を始めてください」
＊タキシング ー航空機が自力で，地上（または水上）のある地点から別の地点まで走行すること。
-２４：２６
副操縦士「ウスティア航空７８便。了解。タキシングに備えます」
機長「待ってました（笑い声） それじゃチェック・リストを」
副操縦士「チャーリー。チャーリー（はい、はい）」（笑い声）
【この後、約五分間にわたって、チエックリストの読み上げが続けられる】
-１９：３８
管制塔「ウスティア航空７８便。どうぞ」
副操縦士「ウスティア航空７８便。どうぞ」
管制塔「タキシングを許可します。誘導路２を通って、滑走路１５へ向ってください」
副操縦士「了解、ウスティア航空７８便。誘導路２から滑走路１５へ向います」
-１９：１０
副操縦士「タキシングの許可がでました」
機長「よしよし。それじゃあ行こうか」
副操縦士「了解」
機長「あー、その前にアトラに伝えてね」
副操縦士「チャーリー、チャーリー」（笑い声）
＜客室乗務員に通じるインターホンを鳴らす音＞
-１８：４５
副操縦士「やあアトラ。出発の許可が出た。もうすぐ動き出すからよろしく。 ああ……ああ、その通り。じゃ」
機長「第三エンジン、始動」
【地上待機のため、停止させていた第三エンジンを再始動させ始める】
-１７：５８
副操縦士「第三エンジン。圧力上昇中。異常なし」
機長「じゃあ、行こうか」
副操縦士「了解」
【ウスティア航空７８便は、離陸すべく滑走路に向かい動き始めた】
-１６；３０
副操縦士「うん」
機長「積もってる？」
副操縦士「前縁から中央にかけて……アンチ・アイス？」
【返答の声は録音されていない】
-１６：０９
管制塔「ウスティア航空７８便。こちら管制塔。どうぞ」
機長「こちらウスティア航空７８便。どうぞ」
管制塔「離陸滑走路を１５から１９に変更してください」
機長「離陸滑走路１５から１９に変更。了解」
【この時。管制塔への交信は機長が行っていた。 したがって操縦は副操縦士が行っていたと推測される】
-１５：３８
機長「滑走路を１９に変更だそうだ」
副操縦士「何処ですって？」
機長「１９だ。くそ、よく分からんな」
【雪が再び激しく降り始め、視界が悪くなっていた】
-１５：０４
副操縦士「あれですか？」
機長「いや、もう少し先じゃないか？」
-１４：４７
機長「管制塔。こちらウスティア航空７８便です」
管制塔「ウスティア航空７８便。どうぞ」
機長「滑走路１９に入る誘導路は何番ですか？」
管制塔「滑走路１９に入る誘導路は４番です」
機長「了解」
管制塔「貴機より先にノーズポイント航空が離陸します。その後ろで待機してください」
機長「ウスティア航空７８便。了解」
-１３：５８
機長「あれだ」
【滑走路１９と、同じく離陸待機中のノーズポイント機を視認したらしい】
-１３：２２
機長「ちょっと近づけようか」
副操縦士「はい？」
機長「もうちょっと（ノーズポイント機に）近寄って、アイツらの排気で氷を溶かしちまおう」
-１１：５５
管制塔「ウスティア航空７８便。滑走路に進入してください」
機長「了解。ウスティア航空７８便。スタンディング・テイクオフ」
＊スタンディング・テイクオフ（standing take-off）
滑走路の中心線に機体を正対させ，いったん停止して，エンジンを離陸出力にセットした後，ブレーキを放し，離陸滑走を開始する離陸の方法。
-０９：５８
管制塔「ウスティア航空７８便。離陸を許可します」
機長「ウスティア航空７８便、了解。 テイク・ケア（さようなら）」
-０９：０３
機長「さあ、行こうか」
ーエンジン音、高まる。 滑走路を走る、ゴトゴトという音。
０８：４４ 副操縦士 「おや？」
０８：３８ 副操縦士 「遅いな……」
０８：３２ 副操縦士 「重い」
０８：０９ 副操縦士 「これはおかしい」
０７：５６ 副操縦士 「機長」
０７：２９ 機長「今日は寒いからね」
－ゴトゴト音。激しくなる
０６：５６ 機長「Ｖ１」
＊Ｖ１－離陸決定速度：ブイ・ワン（V1：take-off decision speed）
航空機が離陸滑走を開始した後，装備してあるエンジンまたはその他に重大な故障が発生したとき，離陸を中止するか，あるいは継続するかを判定し，その操作を開始する速度。
０６：３９ 機長「ローテーション」
＊ローテーション もしくは、ブイ・アール（VR：rotation speed）
離陸滑走を開始したのち，この速度（VR）に達したら，操縦桿を引いて機首の引き起こしを開始する速度。
０５：５９ ーガタガタ音。 失速を示す「スティック・シェーカー」が発生する。
＊スティック・シェイカー（Stick shaker）
航空機が失速する可能性に陥った時に操縦桿が振動し、パイロットに伝える警報装置。
０５：５５ 不明「なんだこれは？」
０５：４５ ー激しい息遣いが聞こえ始める。
０５：４４ 警報装置「テレイン。テレイン（地表接近）」
０５：１２ 副操縦士「失速。失速する！」
０５：０３ 機長「引け！ 引け！」
０４：４６ 副操縦士「パワー！ パワー！」
０４：３８ 不明「ううう（唸り声」
０４：３７ 警報装置「テレイン。テレイン」
０３：４７ エンジン音、高まる。
０３：０２ 不明「ほんの少し……あとほんの少しだけ上がればいいんだ」
０３：００ 不明「ちょっと上がった」
０２：４８ 警報音「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
０２：４５ ドンドン －と。 爆発音。
０２：３３ 不明「エンジン！ 第三エンジン！！」
【機首を引き起こしすぎた為にエンジンへの吸気が乱れ、バックファイアー（混合気が燃焼室の外で燃焼すること。異常燃焼）が起きたと推定される】
０２：２４ 警報音「ピューゥ。ピューゥ」
０２：１１ 警報音「テレイン。テレイン」
０１：５８ 機長「やっぱりダメだ。 失速だ！」
０１：２２ 副操縦士「落ちる！ 落ちる！」
０１：１７ 機長「チャーリー！ チャーリー！」
００：５７ 警報音「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
００：４６ 不明「はーはー」（不明瞭）
００：３４ 警報音「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
００：２６ 警報音 「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
００：２２ 不明（おそらく副操縦士）「天にまします、我らー（以下、聞き取れず）」
００：１３ 警報音「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
００：０６ 警報音「ピューゥ。ピューゥ 。テレイン。テレイン」
００：０２ 衝撃音
【テープ終了】
機体は空港から、６マイル（約１０キロメートル）離れた草原に墜落。 爆発、炎上した。
後の事故調査委員会で報告された事故原因はー
１） 翼についた氷の除去作業をしないまま（アンチ・アイス装置は作動していなかった）離陸を始めたこと。
翼に着氷すると、翼面の空気の流れが乱れ、揚力が十分に得られない。
また離陸前に他機の排気で雪を溶かそうとした試みは、反って事態を悪化させていた。
２） フラップがセットされていなかった。
＊フラップ FLAPS（下げ翼）
主翼の後縁に取り付けられている装置で、下がることによって翼面積が増したり、迎え角を大きくする作用がある。
これがセットされていないと、航空機は離陸や着陸を正しく行う事ができない。
３）それらの状況にパイロット達がまったく気付いていなかった。
フラップに関しては、管制塔からのタキシング指示に気をとられ、チェック・リストが途中で終わってしまったため、
セットされていない事に気が付かなかった。
その後も滑走路の急な変更で、パイロット達の意識が移動に集中したため、チェック・リストが途中で終わってしまった事を忘れてしまっていた。
４）フラップの警報装置（離陸時に正しくセットされていないと、音で警告する）は、エンジンがＭＡＸ・パワーになって初めて作動する設計になっていたため、ウスティア航空７８便のように、
パワーを少し絞った状態（寒さのため、少ないパワーで離陸できた）では、作動しなかった。
５）長時間の地上待機で、パイロット達のストレスが高まっていた。
乗り継ぎ等のため、運航時間に対する焦りがあった。
これらの要因がパイロット達の注意不足を招いた疑いがある。
等の「Incident（出来事）」が報告されている。
ウスティア航空７８便の乗員・乗客は全員死亡した。
CVR Incident ー０１ 『墜落』 end
ＥＴＡ＝ en Estimated Time of Arrival
航空機 船舶 車両 あるいはコンピューター・ファイルが ある場所に着くと予想される時間、時刻の事・「到着予定時刻」
本作を書くにあたってー
ナショジオch「メーデー！」シリーズ。
柳田邦男「マッハの恐怖」シリーズ等の書籍。
「墜落！の瞬間」マルコム・マクファーソン著。青山出版。
Web上の関連サイト。
等を参考にしましたが、所詮、机上の素人。現場は分かりません。
もし、詳しい方が居られて、用語やその他の表現方法についての間違いがあり、それをご指摘いただけるのであれば幸いです。
ですがその場合、それらの事柄について、こちらから逆質問させていただく可能性がある非礼を、今のうちにお詫びしておきます。
よろしくお願いします。
もちろん、このお話しはフィクションであり（参考にした事故はありますが）ー
実在する個人、団体、諸現象。漫画、アニメ、ゲーム、「ＡＲＩＡ」とは、全くの無関係です（ド阿呆
