鉄道で見る経済、公共交通インフラと私鉄
【秋保電鉄のチャンネル（ニコ動）】
https://sp.nicovideo.jp/my/video
【秋保電鉄のチャンネル（youtube）】
https://youtube.com/channel/UCjX5bACAgs9hq5qgXqYYQng
さて、折角、ハンドルネームとチャンネル名が鉄道由来ですから、鉄道に絡めた経済解説を、して見たいと思います。
ちなみに、チャンネル名のあきゅう電鉄ですが、現在の宮城県仙台市青葉区長町から、温泉街で有名な、青葉区あきゅうまちまでを結んでいた、鉄道会社の愛称となります。
正式名称は、あきゅう電気鉄道。
その他の愛称としては、あきゅう電車が有ります。
あきゅう温泉は、古墳時代後期の、欽明天皇の時代から始まったと伝えられる、大変古い温泉地です。
鉄道解説動画では無いので、詳しい事は省きますが、全国的に鉄道は、廃線に成る路線の方が、新設される路線よりも多いのが現状です。
特に、分割民営化後の、JR北海道や、JR四国、JR九州は、廃線に成る路線が多い事は、鉄道ファンには有名な話です。
とは言え、主に東京近郊地域では、私鉄各線を中心に、新路線の新設や、路線の拡張による、発着本数の増加が行われております。
さて、ここから分かる事は、より人工が多く、旅客数が多い東京近郊などでは、基本的に儲かるから、設備投資が行われ、新路線開設や、路線の拡張が行われる。
混雑緩和も同じ事です。
つまり、それだけ、旅客数が多いからこそ、サービス向上をしても、十分な利益確保が可能で、他社との顧客獲得競争にも、設備投資を積極的に行える。
逆に、赤字ローカル線を中心に、人口が少ない地域や、そもそも道路網がそれなりに整い、自家用車やその他の個人所有の乗り物で移動した方が楽な地域は、ドンドン鉄道の廃線が進む。
つまり、設備投資をした所で、まったく儲からないどころか、赤字で企業の足を引っ張るからこそ、私鉄もJRも、新路線の新設どころか、廃線にする訳ですよ。
そして、そもそも、交通インフラが脆弱な地域は不便ですから、人が住みつかないですし、当然、企業も働き手がおりませんので、進出して来ません。
勿論、便利な大規模スーパーマーケットや、コンビニエンスストア等も、そもそも客が居ませんから、出店して来ません。
ゆえに、仕事も無ければ便利でも無い地域には、人が住みつかないですし、若い人達は、より便利かつ仕事も沢山有る、東京をはじめとした、都会地域に移住してしまうと言う、悪循環が成立し、過疎化から限界集落、そして廃村へ向かうのです。
私鉄各社やJR東海および東日本が、東京近郊ばかりに、積極的に設備投資するのは、単に儲かるからなのですよ。
逆に、人口が比較的少ない地域や、自家用車移動の多い地域は、設備投資しても無駄なので、鉄道新設を行わない訳です。
これで、おわかりですよね？
つまり、今の日本の国内の様に、デフレで国内需要、つまり、日本国民の消費が少ない場合は、国内で設備投資しても儲からないから、意味が無いのですよ。
それどころか、総需要が不足しているのに、供給を増やす様な設備投資を行ったら、供給過剰を起こして、さらにデフレが悪化します。
鉄道で例えれば、乗客が数人の路線に、一両運用の単行車両では無く、5連結の列車を運用する様なものです。
これが、経済的な用語で言う、供給過剰です。
乗客数人に、5連結の列車は不要ですよね？
勿論、5連結の列車の運行費用は、一両の電車の運行費用よりも掛かりますから、そのぶん、大赤字に成ります。
鉄道用語では、営業係数ですね。
百円を稼ぐのに、幾らコストが掛かるのかを、表したデータです。
百円を稼ぐのに、百円を超えたら赤字です。
この様に、デフレにより、国内消費が減っている状況においては、国内企業が積極的に、設備投資をする意味は有りません。
なので、国内需要中心の、中小零細企業が積極的に設備投資をしないのは、至極当然なのですよ。
ましてや、1997年の橋本龍太郎政権以降の、度重なる自民党政権による、デフレ下での消費税増税や、社会保証費の自己負担増額などにより、実質所得が減った国民が消費を減らし、デフレが半永久的に、デフレスパイラルを続けてしまっている訳です。
今回は、鉄道を例にとって、経済的な解説をして見ました。
楽しんで頂けたなら、幸いです。
どうだったかな？
今回は短めだったけど、公共インフラの重要性が理解して貰えたら何よりだ！
特に、バスや鉄道などの大量輸送が可能な交通インフラは、採算だけで事業内容を測ることは難しい。
現に、地方の田舎では、交通インフラが廃止されて仕舞った為、過疎化が加速した例も有る。
何せ、年を取って仕舞えば、何処へ行くにも自家用車は使い難く、高齢者ドライバーの事故も増えている昨今、運転免許証の自主返納をしてしまうと、病院に行くにも買い物に行くにも、不便極まりない。
勿論！そもそも住民数が少ないから、バスや鉄道は採算が取れないから、地方自治体がバスや乗り合いタクシーを運営するしか無い。
が、大概限界集落では、赤字運営なのは言うまでもない。
これからもこうした問題は、緊縮財政が続く限りは、増える事は有っても、減る事は無いだろうな？
そうした、公共サービスの問題も、結局は緊縮財政問題、つまりは経済政策の問題なんだよ。
な？どんな政策にせよ、必ず最後は【経済政策に帰結する】だろ？
これは、【真理】であり【真実】なんだよ。
