閑話 川崎重工
川崎造船所は、規模の大型化と業容の更なる多様化もあり造船所という名に似つかわしくない業態になっていた。全ては日本海技術研究所のせいとまでは言わないが、大分影響はある。
子会社化や分社化で規模の肥大化を防いだが、親会社が造船所ではいろいろ都合の悪いことも有る。主に名前で。
造船と大型鉄鋼製品中心だった会社が今では発電所まで手がける。ここは一つ重工としよう。関西の雄として三菱には負けへん。
川崎造船所が川崎重工と名前を変えたのは、昭和１２年（１９３７年）だった。
重工への社名変更記念として建造されたのが、川崎の代表的な船型になる六甲型だった。
川崎は高速輸送時代を見越して船舶の高速化を推し進めた。その答えともいえるのが六甲型だった。ごく普通の三島型だが、強力なデリックと強靱な船体構造。強力で燃費の良いディーゼル機関。凌波性の良い船首。やや幅広で重心が低く安定した船体。良好な居住性。
通常の船よりも高額だったが、その使いやすさと時間効率で元が取れるとして人気を博した。
貨物船とは別設計の３０００トンから２万トン級タンカーは従来のタンカーを超える性能で、海軍用も入札ではなく指名で建造した。これらは川崎型タンカーと呼ばれた。
これは船体や機関に舞鶴合金を使用できたからで、通常の船舶用鋼板や機関ではもっと高価に、そして低性能になっていただろう。
もちろん海軍の技術が入っており、六甲型も川崎型タンカーも国外販売はされない。
海外でも需要があり、舞鶴合金を使用しないややスペックダウンした船も作られた。好評だった。
同じ規模で通常の船舶用鋼板を使った船は三菱や他の造船所でも作っているので、そちらも海外販売も視野に入れている。三菱始め他の企業も舞鶴合金を使用したい旨、海軍に申し入れているが海軍が輸出に首を縦に振らない。日本海技術研究所の燃料噴射装置を採用した機関で燃費の良さを謳っている。
川崎も海外向けは他社と変わらない。
六甲型 国内向け
総トン数 ７５００トン
純トン数 ９５００トン
機関 ７３００馬力ディーゼル２基
最大速力 ２３ノット
巡航速力 １８．５ノット
航続距離 ３万５０００海里／１８．５ノット
乗客 ２等船室２０名／３等船室６０名
特徴として３０トンデリックを艦橋の前後左右に４基装備しており、重量級貨物でも迅速に積み卸しできた。
チハ改をアレクサンドリアまで運んだのもこの型である。
当時、国際航路に就くような大型貨物船には客室を設けていた。
輸出仕様
機関 ４０００馬力ディーゼル２基
最大速力 １９ノット
巡航速力 １５ノット
航続距離 ３万５０００海里／１５ノット
乗客 ２等船室２０名／３等船室６０名
デリックや機関は舞鶴合金を使用しての性能なので、輸出仕様は通常のデリックと機関。
三菱重工長崎造船所Ａ型貨物船 国内向け
総トン数 ７４００トン
純トン数 ９６００トン
機関 ６９００馬力ディーゼル２基
最大速力 ２２ノット
巡航速力 １８ノット
航続距離 ３万５０００海里／１８ノット
乗客 ２等船室３０名／３等船室６０名
デリックの能力は普通。デリックの能力で売れ行きに差が出たと言われる。
同輸出仕様
機関 ４０００馬力ディーゼル２基
最大速力 １９ノット
巡航速力 １５ノット
航続距離 ３万５０００海里／１５ノット
乗客 ２等船室２０名／３等船室６０名
他社の貨物船もほぼ同等の性能だった。
この後年六甲クラスと言われる貨物船は、昭和１３年から昭和１７年（１９４２年）までに各社合計で４３隻建造され、日本の高速海運の中心船舶となった。
六甲クラス以前に建造された巡航速力１６ノット以上発揮可能な総トン数３０００トン以上の貨物船は８５隻。
これら高速貨物船の多くが、戦時中軍に徴用され苦労したのは知られている。
開戦後は艦政本部と三菱重工長崎造船所と川崎重工が中心となりシン戦標船の設計を始める。
事前に設計を終えて現在建造を開始している戦時標準船だが、急造と言うには手間が掛かっており、やはり平時の設計であるとも思われた。
問題はいくつもあった。民間側が安全と被弾した時のために２重底の堅守をしようとするが、艦政本部側は建造期間の短縮と工費を安く上げる事を前提に２重底無しの危険極まる設計でやろうとした。
妥協点として、船体全部に２重底は設けない。機関室と船首船尾で長くても全長の半分程度とした。代わりに少しでも強度を上げるために、喫水線以下の構造材には超合金丙の使用が認められた。大幅なブロック工法と全溶接は当然だった。
機関は使い慣れたディーゼルにしたかったが、全数調達が困難な事から蒸気タービンや３段膨張式蒸気レシプロが多く使われる。３２０隻建造された戦標船２型の半数以上はこの３段膨張式蒸気レシプロだった。
１４ノット出るディーゼル船と１０ノット程度しか出ないレシプロ船では効率的な船団を組めないので、中速船団と低速船団に分かれて運用する事となった。１２ノット出る蒸気タービン船は低速船団に割り振られる事が多かった。
