1947年・ユダヤ人引き取り作戦
1. 作戦準備
• ジュネーブ停戦交渉での合意後、連合国（日英中心）は「人道輸送艦隊」を編成。
• 主力は英国の貨客船・病院船、日本の特設輸送艦や病院船。
• 輸送ルートは北海・バルト海沿岸 → 北大西洋 → インド洋 → 東アジア 。
• ドイツ側は監視下で港湾を一時的に解放、移送対象を指定。
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2. 移送開始
• 1947年7月、ハンブルク・ダンツィヒ・ケーニヒスベルクの3港から順次移送が始まる。
• 移送対象は老人・子供・女性が優先され、収容所から鉄道で護送。
• 多くは疲弊・病弱で、港に着いた時点で医療班が仮設診療所を設置。
• 日本陸軍医療部隊と英国赤十字が共同で検疫・応急処置を施す。
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3. 輸送船団
• 船団はおおむね貨客船5隻＋病院船2隻＋護衛艦（英・日合わせて10隻前後）。
• 輸送中は潜水艦や空襲の危険が少なかったが、沿岸警戒のため英巡洋艦や日本駆逐艦が
随伴。
• 船内では通訳を兼ねたユダヤ人医師・ラビが同行し、宗教儀礼や教育も再開。
• 船団の記録によると、食糧は主に缶詰・乾パン・粉ミルク、医薬品は連合国が共同で供
出。
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4. 到着と受け入れ
(1) 台湾・基隆港
• 最初の船団は基隆に到着。
• 台湾総督府と現地ユダヤ人会が協力し、仮設キャンプを設置。
• 約3万人が一時滞在し、その後一部が横浜・長崎へ移送。
(2) 南明（南京・広州）
• 南明政府も日本の要請を受け入れ、数万人を収容。
• 中国南部のユダヤ人街（開封や広州の旧来コミュニティ）に合流する者も多かった。
(3) 樺太・豊原港
• 最大規模の輸送先。
• 終戦処理で日本に移送されていたユダヤ人団体が「東豊原建設計画」を主導し、ここに
新都市を建設。
• 戦後数年で10万人規模が集住し、学校・シナゴーグ・市場が整備された。
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5. 社会的影響
• 日本国内では「ユダヤ人は日本を救う恩人」との言説が広まる。
• 例：金融や医療の専門家が多く、戦後復興に貢献。
• 英国も「日本が最後に人道の名を掲げた」として高く評価。
• 一方、ドイツ側では「資源と引き換えに敵国へ人員を渡した」との不満が残るが、敗戦
の影響で広く議論されることはなかった。
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6. 歴史的意義
• この輸送作戦は「東洋のシュトゥットガルト回廊」と呼ばれ、戦後の国際人道法史にお
ける重要な先例となる。
• 生還したユダヤ人は後に「東豊原世代」と呼ばれ、樺太を中心に日本勢力圏の文化・学
術・経済発展に深く関わる。
