日露戦争後のインフラ整備
1905年：勝利の余韻と初期開発の開始
戦争終結直後、政府は勝利の成果を国土開発に振り向けた。
財政負担が史実より軽微だったため、戦後復興予算が迅速に編成された。
樺太の行政統合と初期探査
ポーツマス条約により樺太全島が割譲されたことを受け、1905年秋に樺太庁が設置された。
全島の行政統一が進み、北部地域の資源探査が優先された。
北樺太油田の地質調査が開始され、初期の試掘作業が実施された。
林業・漁業の基盤整備も進められ、日本人移民の奨励政策が立案された。
満洲権益の活用開始
南満洲鉄道の運営権が強化され、旅順・大連の港湾施設拡張が着手された。
1905年末までに、鉄道沿線の土地測量と工業用地の確保が進んだ。
国内インフラの復興投資
戦争負担の軽減により、国内鉄道・道路の修復・拡張予算が割り当てられた。
北海道・東北の開拓地開発が再活性化し、灌漑事業が拡大した。
この年は、勝利の余裕が開発の基盤を固めた時期であった。
1906年：資源開発と移民政策の推進
勝利の経済効果が顕在化し、国土開発は資源確保と人口移動を軸に進展した。
樺太の資源開発加速
樺太庁の活動が本格化し、北樺太油田の試掘が成功。
初期生産施設の建設が開始され、石油の本土輸送計画が立案された。
林業基地の整備と漁業権の行使が強化され、数千名の移民が樺太へ移住した。
満洲の工業・農業開発
南満洲鉄道沿線に工場用地が造成され、鉄鉱石・石炭の採掘が拡大。
大連港の拡張工事と旅順の軍港・商港整備が進んだ。
満洲への日本人移民が奨励され、農業開拓団が派遣された。
国内の交通網整備
全国鉄道網の延伸計画が具体化し、東北・九州の線路建設が加速。
道路整備の試験事業が開始され、自動車道路の原型が登場した。
この年、資源開発が経済成長の原動力となり、国土の北方・大陸拡張が明確化した。
1907年：インフラ投資の拡大と均衡開発
開発は、国内均衡と海外権益の両面で進んだ。
樺太の石油生産開始
北樺太油田の初期生産が実現し、年間数万トンの石油が本土へ供給された。
パイプラインの基礎工事と製油施設の建設が進んだ。
移民数は数万人規模に増加し、樺太の日本化が着実に進行した。
満洲の重工業基盤
奉天・長春に工場群の建設が開始され、鉄鋼・機械生産の準備が進んだ。
南満洲鉄道の支線延伸が完了し、資源輸送が安定化した。
国内鉄道・道路の全国展開
国家鉄道網整備法が施行され、東北本線の複線化と九州路線の延伸が完了。
自動車道路の試験建設が全国的に広がり、軍事・民間輸送の基盤が強化された。
北海道の開拓地拡大と灌漑事業が、食糧生産を増加させた。
この年、国土開発は国内・海外の均衡を保ち、経済成長を支え
た。
1908年：開発の定着と国際的影響
開発は、持続的なものとして定着した。
樺太の経済基盤確立
石油生産量が年間数十万トンに達し、本土エネルギー供給の補助源となった。
林業・漁業の輸出が増加し、樺太経済が自立化。
満洲の工業化進展
工場群の操業開始により、鉄鋼・機械の生産が拡大。
日本本土の重工業成長を支えた。
国内インフラの完成
主要鉄道網の連結が完了し、道路網の基礎が整備された。
農業生産の安定化が進み、国民生活が向上した。
1909年：資源開発の本格化と国内基盤整備
この年、国土開発は資源確保を優先し、海外領土の活用が加速した。
樺太の石油・林業開発
北樺太油田の試掘が成功し、本格生産に向けた施設建設が開始された。
年間生産量は数万トン規模に達し、本土への石油輸送ルートが整備された。
林業基地の拡大と漁業権の行使が強化され、樺太経済の基盤が形成された。
移民数は数万人に増加し、樺太の日本化が進んだ。
満洲の工業・農業開発
南満洲鉄道沿線に工場用地が造成され、鉄鋼・機械工場の建設が本格化した。
奉天・長春周辺の鉱山開発が進み、鉄鉱石・石炭の輸出が増加。
農業開拓団の派遣が拡大し、大豆・小麦の生産が向上した。
国内インフラの強化
全国鉄道網の延伸が続き、東北・九州の線路が連結された。
道路整備の試験事業が全国的に広がり、自動車道路の基礎が築かれた。
北海道の開拓地拡大と灌漑事業が、食糧生産を安定させた。
この年、開発は海外資源の本土還元を軸に、経済成長の基盤を固めた。
1910年：共同研究の影響と均衡開発
陸海軍共同研究部の設立が、国土開発に間接的に影響を与えた。
樺太のエネルギー供給確立
北樺太油田の生産が本格化し、パイプラインの基礎工事が完了。
石油が本土の工業燃料として活用され、重化学工業の成長を支えた。
満洲の鉄道・港湾拡張
南満洲鉄道の支線延伸が完了し、大連港の拡張工事が進んだ。
満洲からの資源輸送が安定し、日本本土の鉄鋼生産が増大した。
国内の交通・農業投資
国家鉄道網整備法の効果で、主要路線が複線化。
自動車道路の建設が本格化し、軍事・民間輸送の効率が向上した。
東北・北海道の灌漑事業が拡大し、米・雑穀の収量が増加した。
この年、共同研究部の航空・機械化研究が、輸送技術の進歩を後押しした。
1911年：産業連携と移民の拡大
開発は、産業と移民の連携で深化した。
樺太の経済自立化
石油生産量が数十万トンに達し、製油施設が稼働。
林業・漁業の輸出が増え、樺太は北方資源基地として確立した。
満洲の重工業発展
工場群の操業開始により、鉄鋼・機械の生産が拡大。
日本本土の工業化を支え、輸出品の増加につながった。
国内インフラの全国展開
鉄道・道路網の整備が全国的に進み、地方経済の活性化を促した。
農業開拓と灌漑が、食糧自給率を向上させた。
この年、移民政策が強化され、樺太・満洲への人口移動が数万人規模となった。
1912年：開発の定着と国際的注目
開発は、持続的なものとして定着した。
樺太の資源輸出増加
石油・木材の輸出が安定し、本土エネルギー供給の補助源となった。
満洲の工業化進展
鉄道沿線の工場群がフル稼働し、資源循環が確立した。
国内の均衡発展
交通網の完成と農業改良が、国民生活を向上させた。
1913年：資源開発の頂点と国内インフラの完成
この年、国土開発は海外資源の本土還元と国内交通網の強化を軸に、産業成長の基盤を固めました。
樺太の石油生産本格化
北樺太油田の生産量が年間数十万トンに達し、パイプラインと製油施設が稼働を開始しました。
石油は本土の工業燃料として活用され、エネルギー供給の安定化が進みました。
林業・漁業の輸出も増加し、樺太経済は自立的な成長を示しました。
移民数はさらに拡大し、樺太の日本化が着実に進行しました。
満洲の重工業発展
南満洲鉄道沿線に大規模工場群が建設され、鉄鋼・機械生産が本格化しました。
奉天・長春周辺の鉱山開発が拡大し、鉄鉱石・石炭の供給が本土重工業を支えました。
鉄道支線の延伸が完了し、資源輸送の効率が向上しました。
国内インフラの全国展開
国家鉄道網の主要路線が連結され、東北・九州の交通が大幅に改善しました。
自動車道路の建設が全国的に広がり、軍事・民間輸送の基盤が強化されました。
北海道・東北の灌漑事業が拡大し、農地開拓と収量増加が進みました。
この年、開発は資源・交通の統合を達成し、経済成長の頂点を迎えました。
研究会戦法の補給線意識が、国土開発の戦略性を高めました。
1914年：大戦前夜の飛躍と準備
1914年は、第一次世界大戦勃発直前の年であり、国土開発は軍事・経済の両面で準備期となりました。
樺太のエネルギー供給強化
北樺太油田の生産量がさらに増加し、製油施設の拡張が進みました。
石油の本土輸送が安定し、工業燃料の自給率が向上しました。
林業基地の整備が完了し、木材輸出が増大しました。
満洲の工業化加速
工場群のフル稼働により、鉄鋼・機械の生産が拡大。
日本本土の重工業成長を支え、輸出品の増加につながりました。
満洲への投資がピークを迎え、資源循環が確立しました。
国内の均衡発展
鉄道・道路網の整備が全国的に完了し、地方経済の活性化を促しました。
農業改良と灌漑事業が、食糧生産を安定させました。
自動車の普及が加速し、輸送効率が向上しました。
1914年夏、サラエボ事件が発生し、第一次世界大戦が勃発しました。
日本は連合国側で参戦を決定し、青島攻略など限定的作戦に参加。
欧州戦需特需を期待し、国土開発はさらに加速する準備を整えました。
この時期、国土開発は日露戦争勝利の遺産を最大限活用し、日本の大国化を支えました。
資源確保とインフラ整備が、後の総力戦体制の基礎を形成しました。
