1941年開戦前海軍艦艇
その他艦艇は1935年大日本帝国海軍 海上保安庁 戦力参照
＋
大和型戦艦
1. 船体・基本諸元
* 基準排水量: 68,500トン
* 公試排水量: 73,000トン
* 全長: 272.0m
* 水線長: 268.0m
* 全幅: 38.9m
* 吃水: 10.6m
* 艦尾形状: セミ・トランサム・スターン（Semi-Transom Stern）
* 高速航行時（30ノット以上）の造波抵抗を低減し、艦尾の沈み込み（スクワット現象）を抑制するために採用。従来のクルーザー・スターンを廃止し、艦尾を垂直に切り落とした形状。
* 舵配置: 並列二枚舵（Twin Rudders）
* スクリュープロペラの後流の中に配置された2枚の主舵。
* 効果: 旋回性能が劇的に向上。30ノット全速時でも、従来の戦艦の約2/3の旋回半径で回頭可能。魚雷回避能力が飛躍的に高まる。
* 構造材:
* DS鋼（デュコール鋼）
* MBF（鋼紙）複合構造材（上部構造物、内装、非強度隔壁に使用し、重心低下と軽量化を実現）
2. 機関・推進系
* 主缶: ロ号艦本式重油専焼缶（高温高圧仕様・MBF断熱被覆） × 12基
* 主機: 艦本式オールギヤード・タービン × 4基
* 推進軸: 4軸推進（外軸・内軸）
* 出力: 210,000馬力
* 最大速力: 32.0ノット（公試最大） / 30.5ノット（巡航最大）
* 航続距離: 10,500海里 / 16ノット
3. 兵装（攻撃）
* 主砲: 46cm（50口径）3連装砲塔 × 3基（計9門）
* FCS連動: 零式射撃盤および三号電探による完全盲目射撃対応。
* 装填: MBF製軽量コンポーネントを用いた高速給弾機構（発射間隔30〜35秒）。
* 副砲: なし（撤去）
4. 兵装（対空・防御）
* 長距離対空: 昭和4年式 12.7cm（40口径）連装高角砲 × 12基（計24門）
* 弾薬: 半固定弾・焼尽薬莢・昭和12年式時限信管（電気着火式）。
* 装填: 電気油圧式半自動装填（発射速度 毎分20発/門）。
* 配置: 爆風避けシールド付きで、片舷6基ずつ配置。
* 中距離対空: 昭和14年式 35mm 連装機関砲 × 20基（計40門）
* 弾薬: 7発クリップ給弾（高初速1,175m/s）。
* 管制: レーダー連動による高精度曳光弾幕。
* 近接対空: 昭和6年式 20mm 機銃（エリコンSS）
* 単装および連装を、艦橋・マスト・艦尾の死角に多数配置（30基以上）。
5. 装甲・防御（MBFハイブリッド）
* 舷側装甲: 410mm VH鋼 ＋ 100mm 高硬度MBF（クッション・剥離防止層）
* 傾斜20度。MBF層が衝撃波を減衰させ、鋼鉄装甲の割れを防ぐ。
* 甲板装甲: 200〜230mm MNC鋼 ＋ 50mm MBF
* 水中防御:
* MBFハニカム充填バルジ（液層防御とハニカム潰れ代による衝撃吸収）。
* TNT火薬400kg〜500kg級の魚雷直撃に耐える設計。
6. 電子兵装
* 射撃指揮:
* 三号電波探信儀 一型（火器管制用・Sバンド） × 5基（主砲塔上×3、艦橋トップ×1、予備×1）。
* 零式統合射撃盤（オートトラッカー・未来位置計算機）。
* 対空索敵:
* 二号電波探信儀 一型改（対空警戒・メートル波） × 1基。
* 対水上索敵:
* 二号電波探信儀 二型（対水上・センチメートル波） × 2基。
* 通信: 超短波無線機（艦隊内通話・データリンク用）。
7. 航空艤装
* 搭載機: 零式観測機（改・MBF製・電探搭載） × 7機
* 射出機: 呉式二号五型火薬式 × 2基
* 格納庫: セミ・トランサム・スターン化により拡大された艦尾甲板下に、整備・格納スペースを確保。MBF製エレベーター装備。
須号第100型潜水艦×6隻
【基本諸元】
艦種: 潜特型（戦略爆撃・潜水空母）
水上排水量: 約 3,500トン（当時の潜水艦としては規格外の超巨大艦）
水中排水量: 約 6,500トン
船体構造: 眼鏡式耐圧殻
機関: シュノーケル対応・高出力ディーゼル 4基2軸
最高速力: 水上 19ノット / 水中 12ノット
航続距離: 約 40,000海里（地球を1周半できる無尽蔵のスタミナ）
建造数: 6隻（1941年1月〜1941年8月までに就役完了）
【航空兵装と特殊ギミック】
搭載機数: 特殊攻撃機 3機
格納筒: 艦橋と完全に一体化した、巨大な水密耐圧円筒。
射出装置: 船体一体型・油圧式埋め込みカタパルト
【設計思想と独自技術】：「戦略爆撃」への極振り
1. 安定と巨大化を支える「眼鏡式船体構造」
上部に重い巨大な格納庫を乗せると、潜水艦はバランスを崩して横転してしまいます。これを解決するため、内部の耐圧殻（人が乗る筒）を横に2本並べて「眼鏡（∞）」のような形に結合する変則的な構造を採用しました。これにより、巨大な甲板面積と強烈な復原性（起き上がりこぼしのように姿勢を保つ力）を獲得し、3機の航空機運用を可能にしています。
2. 水中抵抗を殺す「一体型艦橋」と「埋め込み式カタパルト」
史実のカタパルトは甲板の上に無骨に飛び出しており、これが猛烈な水中抵抗と水切り音を生んでいました。
しかし須号型は、カタパルトのレールを甲板のラインと完全に同一平面上に「埋め込む（フラッシュ・デッキ化）」ことで解決。さらに動力も火薬式から静粛で確実な「油圧式」へ変更されています。巨大な格納筒も艦橋の構造物と流線型に一体化されており、この巨体でありながら、伊号で培われたステルス思想がしっかりと息づいています。
3. 「MBF鋼紙」がもたらした最大の恩恵（航空機の保護）
実はこの須号型において、MBF鋼紙の内張り技術が最も劇的な効果を発揮します。
冷たい海中を潜航する巨大な格納筒の内部は、本来であれば強烈な結露が発生し、搭載している繊細な航空機のエンジンや電子部品を一瞬でサビだらけにしてしまいます。しかし、MBF鋼紙による完全な防湿・調湿コーティングが施された格納筒内は常に乾燥しており、3機の攻撃機はいつでも最高のコンディションで出撃の時を待つことができるのです。
蒼龍型航空母艦
* 基準排水量 27,675トン / 満載排水量 34,105.1トン
* 全長 257.50m / 水線幅 28.00m
* 出力 125,000hp / 速力 31.0ノット
* 航続距離 12,000海里 / 18ノット（重油 5,000トン搭載）
【解説】
特筆すべきは、重油五千トンを飲み込む巨大なタンクと、それに支えられた**「一万二千海里」という常軌を逸した航続距離**です。
史実の真珠湾攻撃において、日本海軍は航続力不足を補うために、荒れる北太平洋上で極めて危険な「洋上給油」を何度も強行しなければなりませんでした。しかし本級は、千島列島の単冠湾からハワイまで進出し、全力で戦闘を行った後、無補給で日本本土まで帰還することが物理的に可能です。
三一ノットの高速力は、無風状態であっても全速航行によって甲板上に十分な合成風力を生み出し、艦載機の発艦を容易にします。
二、 航空運用能力（圧倒的な投射質量）
* 飛行甲板: 全長 242.2m x 幅 32.0m
* 搭載機数: 常用82機 ＋ 補用12機（計94機）
* 昇降機: 3基
* 油圧式カタパルト（射出機）: 2基
* 弾火薬庫防御: 舷側165mm NVNC鋼 / 甲板152mm NVNC鋼 等
* 機関室防御: 舷側46mm CNC鋼 / 甲板75mm CNC鋼 等
* 飛行甲板防御: 表面に「ＭＢＦ（特級硬化繊維素材）」45mmを均一化
* 内装不燃化: 居住区・格納庫内装等にＭＢＦを不燃材として適用
* ＭＢＦ装甲飛行甲板:
飛行甲板の最上面を四五ミリのＭＢＦで均一に覆っています。鉄鋼で甲板を装甲化すると重心が上がりトップヘビー（復原性悪化）を招きますが、軽量かつ超硬度のＭＢＦを使用することで、**「重心を低く保ったまま、急降下爆撃機の五〇〇ポンド〜一〇〇〇ポンド爆弾の直撃を弾き返す、あるいは炸裂を表面で食い止める装甲空母」**を成立させました。
* 戦艦級のバイタルパート:
弾薬庫周辺には一六五ミリという戦艦並みの極厚装甲（NVNC鋼）が施されており、万が一飛行甲板を貫通された場合でも、致命的な誘爆を物理的に阻止します。
* 完全不燃化:
格納庫の内装や乗組員の居住区画から「木材」などの可燃物を一切排除し、フライアッシュ（石炭灰）とＭＢＦの混合不燃材で徹底的にコーティングしています。これにより、航空燃料の気化ガスへの引火や、火災の延焼を最小限に食い止める強靭なダメージコントロール能力を獲得しました。
大鷹型航空母艦
鳳翔型航空母艦の設計を基に、より量産性を高めた艦艇群
1939年8月着工 1941年3月より順次就役
船体・主要寸法
巡洋艦船台の長さを最大限活かしつつ、MVF素材により乾舷（海面から甲板までの高さ）を高く取り、凌波性を確保しています。
基準排水量： 9,600トン（新素材による軽量化反映済）
公試排水量： 11,200トン
全長： 182.0m（水線長 178.0m）
※巡洋艦船台ギリギリのサイズ。バルバス・バウ採用。
最大幅： 22.0m（バルジ含む水線幅）
飛行甲板： 長さ 176.0m × 幅 24.5m
※船体幅より大きく張り出しているが、MVF製の軽量支持架により重心上昇を回避。
喫水： 6.1m
2. 機関・速力（巡洋艦共通化パッケージ）
5,500トン型軽巡の機関構成をベースに、ボイラーの高温高圧化（蒸気条件の向上）を図った改良型。
主缶： ロ号艦本式重油専焼缶（過熱器付・フライアッシュ断熱施工）× 6基
主機： 艦本式オールギヤードタービン × 4基 4軸
最大出力： 80,000馬力
最大速力： 31.5ノット
※30ノット発揮時は出力に余裕があり、機関への負担が少ない。
航続距離： 18ノットで 9,000海里
※フライアッシュ・コンクリートによるタンク防温効果で燃料の粘度維持が容易になり、実効航続距離が延伸。
3. 防御計画・装甲（新素材複合防御）
巡洋艦船台で作るため、戦艦のような重装甲は積めませんが、新素材の複合利用により「対14cm砲・対駆逐艦」レベルの生存性を確保しています。
【舷側装甲】
主装甲帯： 50mm NVNC鋼（均質圧延鋼板）
バックアップ材： 25mm MVF積層板
効果： 鋼鉄の裏に強靭な繊維板（MVF）を貼り付けることで、被弾時の装甲破片の飛散（スポール破壊）を完全に防ぎ、実質的な防御力は「鋼鉄75mm厚」に相当。駆逐艦や軽巡の砲撃を弾き返す。
【水平装甲（甲板）】
飛行甲板： なし（木甲板＋滑り止めMVFシート）
下甲板（機関部・弾薬庫上部）： 35mm CNC鋼 ＋ 15mm MVF板
急降下爆撃の直撃には耐えられないが、250kg爆弾の至近弾破片や、中高度からの水平爆撃には耐える仕様。
【水中防御・防火（フライアッシュ技術）】
バルジ・船底： フライアッシュ・コンクリート充填
船底部およびバルジ内部に、比重調整したフライアッシュ・コンクリートを充填。
効果1（防御）： 魚雷被弾時、コンクリートが衝撃を粉砕吸収し、浸水を最小限に抑える（簡易的な多層防御）。
効果2（防火）： 航空燃料タンクの周囲をこのコンクリート壁で囲うことで、被弾時の引火・誘爆を物理的に遮断。
4. 航空艤装・格納庫
格納庫： 2段式
上段（常用）： 半開放式。壁面は軽量なMVFパネルで構成され、爆風を外に逃がす構造。
下段（補用・整備）： 船体内の密閉式。
エレベーター： 2基（電動油圧式・サイズ 13m×16m）
着艦制動装置： フー式（空技廠式）着艦制動装置 改二型（横索式）
6索。油圧シリンダーのパッキンにMVF素材を使用し、高負荷時の油漏れを防止。
遮風柵： 油圧起倒式 1基
油圧カタパルト2基
特1等輸送艦 2型
1936年以降建造開始
項目 解説
基準排水量 14,500トン 商船構造ベースだが、軍艦構造を大幅に取り入れた。
全長 165.0m 飛行甲板長を確保し、STOL機（短距離離着陸機）の運用を可能に。
全幅 24.0m 幅広の船体で、格納庫容量と復原性を確保。
速力 23.0ノット 潜水艦を振り切り、高速輸送船団（20ノット級）に追従可能。
機関 ディーゼル・タービン併用 巡航は高効率ディーゼル、戦闘時はタービン加速。航続距離は地球半周分。
航続距離 12,000海里 / 16ノット -
【航空艤装：回転翼機とSTOL機の母艦】
全通飛行甲板 & エレベーター:
史実の「島型艦橋」を右舷端のスポンソン（張り出し）に移動し、障害物のない綺麗な甲板を確保。
後部エレベーターを大型化し、観測機をローター展開状態で昇降可能に。
制動装置：
海軍式油圧制動索を3基装備。
搭載機数：
常用 10機 + 露天繋止 8機
艦尾汎用発進口：
艦尾に巨大なハッチを持ち、そこから**「大発動艇（大発）」**を連続発進可能。
艦内の「舟艇格納庫」には、レールとターンテーブルが敷かれ、大発20隻、または**「九七式中戦車」**を積載したまま発進できる。
「RO-RO機能」: 港湾では、艦尾ランプを岸壁に架けて、戦車やトラックを自走で降ろすことができる。
MBF（強化鋼紙）装甲：
船体は商船規格の鋼鉄だが、重要区画（弾薬庫・軽質油タンク）と艦橋周りには、厚さ50mmのMBF板を内張り。
軽量ながら、機銃弾や爆弾の破片を完全に防ぐ。
対潜・対空レーダー：
マストには**「陸軍用 対空電探（警戒機）」と「対水上電探」**を装備。
海軍艦艇に頼らずとも、自艦で敵機や浮上潜水艦を発見できる。
対潜迫撃砲：
艦首に海軍開発の**「対潜臼砲（ヘッジホッグの陸軍版）」**を装備。
ソナー（海軍からの技術供与）と連動し、直下の潜水艦を攻撃可能。
運用ドクトリン
船団護衛の旗艦:
輸送船団の中心に位置し、観測機を飛ばして周囲50kmの潜水艦を狩る。
直掩を発艦させて追い払う。
強襲揚陸:
敵前上陸作戦において、艦載機が空から支援しつつ、艦尾から戦車を積んだ大発を吐き出す。
上空と海上からの立体作戦を展開。
