成田鉄道多古線
不要不急路線として廃止され戦後も復活しなかった成田鉄道多古線が復活出来た世界線の話です。
物語に必要な簡易な歴史と使用車両を記載しております。
成田鉄道多古線の歴史
1944年1月11日に全線の運転を休止（戦時中の不要不急路線指定の為）
1945年9月頃から鉄道復帰運動が始まる。（八街線も同時期に復活運動）
1946年頃から運動が沿線で激化
1946年旧陸軍鉄道聯隊跡地の倉庫から成田鉄道の資材が発見される。
1946年GHQ命令で隠匿物資として返還命令
1947年4月返還
1947年5月より路盤整備、建設作業開始
1947年8月液体燃料、石炭の入手難から、天然ガスカー運行を考えるが適度なガソリンカーが無く断念
1947年9月、電化により復帰を決定。資本関係にある京成電鉄から支援を受け敷設本格化
1949年4月7日成田、八日市場間が完成
1949年5月8日開通 成田～八日市場 30.2km 軌間1067mm 架線電圧1500V 京成電鉄より融通
全通は地域の人々から温かく迎えられ、数々の恩恵を受け、近所の農家から赤飯や餅、夕飯のおかず等の差し入れが度々あった
1954年新京成電鉄の1067mmから1372mm軌間への改軌により発生した余剰資材を安価に譲渡され施設の改良を行う。
1956年頃より車輌増備と近代化を開始1958年頃までに近代化
1965年までにアコモ改造車などで10編成を確保
戦後電化で復活した成田鉄道多古線の使用電車。
京成の中古車、買収国電の払い下げを受け、大榮車輌で更新して入線。 モーター、制御器などは省線車輌の払い下げを使用。台車は京成が払い下げを受けた戦災車輌から程度の良い物を譲渡され修繕後使用
凡例 元京成車10番台 元南武車100番台 元青梅車300番台 元鶴見臨海車500番台 元宮城車800番台
主な更新工事は大榮車輌（元大榮工業）
新番号 転籍前番号 転籍会社 入線年 製造年 備考
モハ20 クハ30 京成 1948 1921 国鉄より払い下げを受けたMT4、CS１などを使い電装化、京成が払い下げを受けた戦災国電の1067mmDT10、DT11、TR11を利用し台車交換
モハ21 クハ21 京成 1948 1921 国鉄より払い下げを受けたMT4、CS１などを使い電装化、京成が払い下げを受けた戦災国電の1067mmDT10、DT11、TR11を利用し台車交換
モハ22 クハ31 京成 1948 1921 国鉄より払い下げを受けたMT4、CS１などを使い電装化、京成が払い下げを受けた戦災国電の1067mmDT10、DT11、TR11を利用し台車交換
モハ23 クハ23 京成 1948 1921 国鉄より払い下げを受けたMT4、CS１などを使い電装化、京成が払い下げを受けた戦災国電の1067mmDT10、DT11、TR11を利用し台車交換
モハ24 クハ24 京成 1948 1921 国鉄より払い下げを受けたMT4、CS１などを使い電装化、京成が払い下げを受けた戦災国電の1067mmDT10、DT11、TR11を利用し台車交換
クハ25 クハ25 京成 1948 1921
クハ26 クハ26 京成 1948 1921
クハ27 クハ28 京成 1948 1921
上記車輌は京成電鉄、津田沼車庫・工場にて受領し、大榮工業にて更新
新番号 国鉄番号 買収前番号 買収会社 入線年 製造年 備考
クハ151 番号無し クハ211 南武 1949 1939 入線時大榮工業にて更新
クハ152 番号無し クハ212 南武 1949 1939 入線時大榮工業にて更新
モハ301 クハ6111 モハ505 青梅 1955 1940 国鉄時代に電装解除
元京成モハ20から電装品を移設Mc化
モハ501 モハ1521 モハ331 鶴見臨海 1956 1938
モハ502 モハ1522 モハ332 鶴見臨海 1956 1938
モハ511 クハ5510 モハ221 鶴見臨海 1956 1943 日本初の17m四扉車 行商列車
モハ512 クハ5511 モハ222 鶴見臨海 1956 1943 日本初の17m四扉車 行商列車
モハ101 モハ2005 モハ157 南武 1956 1941 国鉄時代に電装解除
元京成モハ22から電装品を移設Mc化
クハ351 クハ6120 クハ702 青梅 1956 1944
モハ302 クハ6112 クハ507 青梅 1956 1941 元京成モハ21から電装品を移設Mc化
クハ551 クハ5530 クハ352 鶴見臨海 1956 1938
クハ851 クハ6320 モハ501 宮城 1956 1928 国鉄時代に電装解除
クハ852 クハ6330 モハ601 宮城 1956 1928 国鉄時代に電装解除
モハ801 モハ2321 モハ802 宮城 1957 1937 クロスシート
クハ二861クハ二3710 クハ二701 宮城 1957 1928 行商列車
クハ二862クハ二3711 クハ二702 宮城 1957 1928 行商列車
クハ161 クハ6010 クハ251 南武 1957 1942
モハ802 モハ2322 モハ803 宮城 1958 1941 クロスシート
モハ811 モハ2323 モハ804 宮城 1958 1941 ロングシート
クハ352 クハ6110 クハ508 青梅 1959 1941
クハ881 クハ6340 モハ805 宮城 1962 1941 仙石線時代に電装解除
セミクロスシート改造後入線
モハ803 クモハ2320 モハ801 宮城 1964 1937 クロスシート
モハ812 クモハ2340 モハ810 宮城 1964 1946 ロングシート
モハ813 クモハ2341 モハ811 宮城 1964 1946 ロングシート
モハ814 クモハ2330 モハ813 宮城 1964 1946 ロングシート
クハ882 クハ6342 モハ812 宮城 1964 1946 仙石線時代に電装解除
セミクロスシート改造後入線
クハ883 クハ6341 モハ806 宮城 1964 1941 仙石線時代に電装解除
セミクロスシート改造後入線
モハ815 モハ2326 モハ807 宮城 1965 1941 ロングシート
クハ162 クモハ2010 モハ152 南武 1965 1941 入線時電装解除
各社入線時に大栄車輌にて更新後入線
1962年頃から大栄車輌にて、アコモ改造にて更新
デコラ貼り ビニール床 扇風機 蛍光灯化 アルミサッシ 前面窓、戸袋窓はHゴム化 プレスドア化 シート交換 電装品の払い下げ品及び一部新製で交換。塗装は京成で不要になった青電塗装の塗料を安価に払い下げて貰い利用。
モハ811形は入線時にアコモ改造で近代化の際に三扉化
1965年の編成表
第一編成 モハ801＋クハ881 優等列車用 アコモ改造で近代化
第二編成 モハ802＋クハ882 優等列車用 アコモ改造で近代化
第三編成 モハ803＋クハ883 優等列車用 アコモ改造で近代化
第四編成 モハ811＋クハ551 アコモ改造で近代化
第五編成 モハ812＋クハ561 元モハ501 アコモ改造で近代化時電装解除クハ化
第六編成 モハ813＋クハ562 元モハ502 アコモ改造で近代化時電装解除クハ化
第七編成 モハ814＋クハ161 アコモ改造で近代化
第八編成 モハ815＋クハ162 アコモ改造で近代化
第九編成 モハ511＋クハ二861 アコモ改造で近代化 行商列車 床は木製
第十編成 モハ512＋クハ二862 アコモ改造で近代化 行商列車 床は木製
第十一編成 モハ301＋クハ351 予備編成 未更新
第十二編成 モハ302＋クハ352 予備編成 未更新
荷電 モ二101 元モハ101 荷電に改造時に簡易更新 両運転台に復活
廃車 モハ20~24 クハ25~27 1957年頃廃車 クハ151 クハ152 クハ851 クハ852 1965年廃車
現在、新作のプロットを考えながら、三田も考えております。遅れて申し訳ございません。
