设定：未来城市
含与ai对话后总结的内容
这个设想是基于现实的技术和工程能力，无魔法等奇幻元素构想的未来城市模型。
目的是为了解决现有城市里包括但不限于低成本居住，高品质居住，养老医疗资源，交通物流等问题，但并非给出具体的技术方案而是构想，其中方案的命名可能由AI完成。
V-SCS（Vehicle-based Smart Care System，载具式智慧护理系统。或Vertical Super Care System，垂直超级护理系统。AI的对话在上下文还是有不稳定的问题）
为了处理未来或者说现在大规模老龄化人口下的护理问题，最初借鉴的是养殖场、屠宰场，因为那里同样有卫生要求，也是1（人）对多（畜生），那么只要把宰杀这部分去掉，同时把对畜生的标准提高到对人，那么屠宰场这种依靠大量器械降低人员操劳程度的想法，就可以借鉴到养老。
直观来说，养老最大的问题是老人麻烦事多，人去处理时间长效率低，所以需要专业、庞大的护理人员。但如果把大部分护理标准化，机械化后，大部分操作可以简化为把老人送去对应的机械下进行处理。
最初我向ai叙述这种想法后，ai批评了我，认为这太不人道了，怎么可以把人当做畜生呢。当然，ai也承认了这种方式的有效性。于是在和ai的讨论下，方案就进一步修改。
屠宰场的标准太低了，其实很大一部分不能直接用。不过这个产业链还是可以用的，但是要修改，例如制药企业的机械手精度就足够，屠宰场的那种就不行。老人如果全程面对机械，会有心理问题，所以还是需要有人，那么流程还是会变成流水线，但是更人道。
把护理老人的任务拆解成一个个标准的任务，然后这个任务集中起来成为功能区。通过把老人一定会在的床，当做一个载具、容器，承载着老人转运到对应的功能区，然后由对应的功能区的负责人，在操作着设备进行对应的任务的时候提供“和人的接触”。在这个过程中，实际上是把老人的护理拆解成了专用任务的护理，和通用的护理，专用的都可以用设备解决，只要把老人移动到对应的工位就行。
另一方面，即使这样做之后，老人可能还是会觉得有点不人道，但这个可以和定位结合起来解决。
这个vscs，是作为国家兜底方案提供，对象是失能和极低收入人群，对于这些人，都能提供比他们自己能获得更好的养老服务了，自然有得就有失，不喜欢可以离开，受得了就留下来。这部分当然需要社会等监督，但只要达标了，就应该苛求更高的水平，因为比起高水平，在追求高水平的时候必然付出的高成本带来的覆盖能力的下降才更为致命。
在大致把VSCS内怎么做讨论完后，还讨论了选址。
由于一开始是以“正在快速老龄化的中国”为对象考虑，因此选址一开始就在中国。
我首先提出了海南岛，想打造为一个国际养老岛。但也被ai驳斥了。
ai并非认为海南做不到，而是认为海南无法完全承担。虽然ai认同海南的确气候适宜（不太冷，冬季保温取暖成本低，气候适宜），但是水资源和基建不行，其中最主要的是电力。
因此我提出了第二备选，广西。
这次ai认为广西条件非常适宜。
广西首先纬度和海南差不带多，这说明日照和温度差不多。但是广西有珠江水系，水资源丰富得多。电力方面虽然缺口同样巨大（但比海南小），但是广西建设电力的成本会更低。第二是广西靠近广东，广东是制造业强大或者说至少是巨大的地区，为了开发生产维护vscs，需要成熟的制造业集群。第三是广西原本很不幸但现在幸运的是，不是很富，所以土地便宜，所以vscs可以连成片有集群效应。
如果未来能够整合香港地区的法律金融能力，就可以形成以粤港澳为技术开发生产养老金结算为核心，广西和海南作为实际运营vscs的天然集群。并且这种地理条件和能力优势，即使放在全球来看，也鲜有对手能够同时拥有“稳定的政治环境”、“适宜的气候”、“较廉价的土地成本”、“种类齐全规模庞大的制造业集群”。甚至如果在中国境内找，诸如长江中下游、福建沿海都比广东-广西的组合成本高。如果在外国，如果降低要求不要求那么庞大或者不那么低成本以及政局不那么稳定，大概还有美国的佛罗里达州，南美洲的巴西内陆、非洲的摩洛哥。但如果再退化为一种城市的处理方案，而不追求集群效应，那基本上有钱的大城市都可以试着搞。
通过这种模式，可以至少容纳1亿以上的老年人的养老，并且带来数百万上千万上下游的岗位需求。
SSD（Standardized Single Dormitory，标准化单身宿舍）
这个就比vscs简单了。
简单来说就是豪华版的胶囊旅馆，就是给打工的人回家睡觉歇息，更少化社交能力的。并且这种ssd会集中在例如地铁换乘站附近，也就是一开始就是TOD概念设计的。
由于标准化，所以虽然可以当做豪华版的胶囊旅馆，但是人均的居住空间可能仍能达到20平方米，有独立的卫生间，不过做饭的能力就基本砍成只有微波炉了。请主要靠外卖和外食。家里就冷食或者简单加热就能吃的。
通过把标准化后的个人住的空间集中起来，形成一种类似大型化的大学宿舍，或者说高级版的日本anime里面的廉价公寓，来容纳大量打工人口。
MFRM（Multi-Functional Residence Model，多功能住宅模型）
从下到上大致是“地下停车场-底商-写字楼/商务-公寓”。
地面总层数在30层以内，大致是18~22层左右，地下停车场2层（成本较低的层数），底商1~3F，写字楼/商务4~8F，9以上是公寓。这样可以靠底商和商务把公寓的最底层抬高到足够远离地面噪音的高度。
这些公寓，居住环境会比ssd里面的好得多，设想是把普通豪宅的居住水平，带给普通人，估计mfrm里面的人均居住面积可以接近60平方米。
虽然这部分其实和ai讨论了不少，但总结来说，这是一个希望通过垂直整合功能，来同时达成减少地面通勤需求从而减少交通压力，同时让每个mfrm集群都足够多功能且自洽，从而培养小社区氛围，从而提供有利于人们生育的环境。
不过和ai讨论后认为，这个mfrm的效率要体现出来，还是需要有一定规模才行，在此之前，由于同时集成了商务和底商，消防、噪音、人流等问题，处理起来会比普通单一功能的高档公寓更贵，只有达到某种规模后才会显现出优势。
并且由于复合了商务区，会对低档的写字楼造成严重的挤压。
这个mfrm处理噪音的问题，和ai继续深入讨论了一下。
总的来说，如果在同时应用层高4m，悬挂式楼板，内嵌式阳台，可活动的三层玻璃幕墙，阳台错位，高水准的隔音材料。那么相邻楼层和同层邻居，对于在阳台活动的噪音，大致可以比原来降低30db，从而把大多数日间活动就降低到可以接受的水平。在这之上的噪音水平的活动，就需要专门的位置，例如楼顶，以及专门的时间来控制了。
VMTS（Vertical Modular Transit System，垂直模块化运输系统）
这部分是关于汽车的。
这起源于我一种模糊的感觉。比起货运飞机和货轮，地面的汽车和他们相比，感觉有着很大的不同。虽然说不上为什么，但感觉与飞机和货轮相比的其实应该是火车，汽车应该是对比集装箱。
我认为：未来汽车不应该继续（过度）追求汽车本身性能的提高，而是应该追求与城市规划运营的贴合度。
也就是认为未来汽车应该成为城市的某种标准化单元。
这部分想法在与ai的对话、ai的整理下变成了这样。
传统的个人家庭汽车消亡，汽车解耦成为了提供动力和实际移动的底盘，以及底盘承载的城市单元（CU）,CU才是实际载客的部分。cu类似集装箱，装上底盘就可以变成车辆。当然，由于追求标准化，cu的风阻等表现，肯定不如现在的汽车，系统总的重量可能还会更重。不过这是在追求标准化带来的系统能力总体提升时可以考虑的代价。
在城市内运行就通过底盘。在城市间运行，就把cu吊装固定到火车的平板上，靠火车的高效率高速度来完成城市间的穿梭。个人的车辆，会出现彻底的分野。要么是cu，要么是展示的玩具装饰品奢侈品，要么是既不在城市也不在城市之间标准化的轨道，也就是所谓的野外自行驾驶的接近工程车辆的版本。
我让ai对比了以前看过的丰田的e-Palette有何不同。
ai认为，
e-Palette：仍属于**“高性能汽车”范畴。它仍然是一个独立的、驱动系统与功能舱集成的单元，它在公路上行驶，受限于公路的承载能力和能耗。它优化了汽车**，但没有优化城市交通系统。是一个更好的汽车。
我的VMTS：彻底放弃了汽车的独立驱动性能。它将功能舱（CU）与驱动系统（底盘或列车）分离。长距离位移的能源效率和速度完全由铁路骨干承担。这是在优化城市群之间的交通模式，而不仅仅是优化汽车本身。是一个更高效的城市系统。
然后如果把上述四个都整合在mfrm中，这个mfrm会有一个巨大的核心筒，达到数百米高（400m左右），但同时也很粗（宽80~130m，长径比3:1到4:1）来获得功能通道的集合以及建筑的稳定性以及更长的使用寿命
