琉国志巻一：夢起山北_030
CH 030
邊野喜の集落は、奥間城から約3里の距離にあり、陸路を歩く場合、いくつかの山を越える必要があり、たった12キロメートルでも一日で歩くのはかなり大変です。幸いにも「海路」という選択肢があり、時間をかなり短縮することができます。
しかし、速いと言っても実際はそうでもなく、この時代にはエンジンが存在しないため、船の航行は風力、人力、海流に頼らざるを得ません。海流は長距離航行に大きな影響を与えますが、琉球の夏には東南風が吹き、南北の海上輸送にはあまり影響を与えないため、船の航行は主に「人力」に依存しています。
人力でボートを漕ぐ速さはどのくらいですか？オリンピック競技の中で使われる小型で細長い「ボート」は、船速が7ノット（約14キロメートル時速）に達することがありますが、一般的な湖でのボート遊びに使われる手漕ぎボートの船速は最大でも3〜4ノット（約6〜7キロメートル時速）です。そして、小型の漁船や、今日、肖日たちが乗っている中型船の速度は最大でも4〜5キロメートル時速です。つまり、成人が真剣に歩く速さよりも遅いことを意味します！
そのため、山脈が連続する北部地域ではなく、平原が主要な南部地域では、短い中距離の旅行は実際には船に乗るよりも速いことがあります。もちろん、大量の物資を運ぶことが目的の場合は別です。
もう一つの課題は、この時期の「貿易状況」でした。
実際、中外問わず、封建社会は主要な経済基盤として「農業」を採用し、それに次ぐのが「工業」で、「商業」は非常に少なく、しかも王室や貴族に仕えるためだけのものでした。
この時点での琉球は、農業さえも初期段階にあり、お腹を満たすことが難しい状況で、商業を考える余裕はありませんでした。しかし、別の視点から見れば、「商業活動」を行うことは他の人よりも特権と希少な資源を持っていることを意味し、したがって後継者である肖日もこれについて理解を深める必要がありました。
陸路が不便な現実の状況下では（人々の通行さえ困難になっています）、"海運"は最適なビジネス活動の経路となります。このため、島国の三つの国はそれぞれ内外の政策を設定し、その内容は完全には一致しません。ただし、三つの国はすべて、制御を行うために最もシンプルで賢い方法を採用しています：民間船の仕様を制限することです。
船の仕様を制限するには、最も便利な戦略は「造船職人の国有化」です。
もしそれが21世紀からの小強であっても、多くの時間を研究に費やさなければ、一見特に重要ではない「船」には理解できないでしょう。その中には多くの秘密が含まれており、見過ごされがちながらも非常に重要なキーコンポーネントやテクニックによって構築されています。
部品や技術が不足している一般市民でも船を作ることはできますが、耐久性、航続距離、安全性は保証されていません。それらは主に近海での漁業や短距離輸送にしか使用できません。優れた造船技術を持ち、重要な造船材料を輸送する手段を持つことが、長距離航海や戦闘能力を備えた船を建造する唯一の方法です。
謀士奎山によると、「補充」の情報によれば、この時点で最も強力な造船能力を持っているのは中山国であり、次に北山国です。
中山国は、以前から続いてきた90年間の「英祖王朝」から引き継がれ、すでに深い技術的な基盤を持っており、中山王察度が即位した後、海外貿易を積極的に行い、地域の不足している原材料を入手しているため、海運力が最も強力であることは理解できます。
一方、北山国は、「やむを得ない」理由からです。山岳地形の比率が非常に高いため、陸路だけに頼ることは現実的ではありません（物資や人員の流通、または軍事的な観点からも）。もちろん、本島北部地域の豊富な森林資源は、高品質の木材を大量に提供し、造船の発展に多くの貢献をしています。
「島內貿易」は、「国内」と「国際」の2つの側面に分けることができます。
「国内貿易」は基本的に「物々交換」の方法を採用し、各集落の住民が生活必需品を互いに交換します。付け加えておくと、「納税」には米が使用されます。
「国際貿易」の側面では、一部が「物々交換」で行われ、取引の両側が「供給と需要」を考慮して価格交渉を行います。通貨を使用する必要がある場合、選択肢として「銅貨」と「貝貨」があります。ただし、これについては少し複雑で、今のところ詳細を議論する時間がありません。
とにかく、肖日の立場では、お金を出す必要が全くありません。それに、彼は今までにお金を使う店を見たことがありません。現時点では、使用されている「銅貨」は宋朝から来ていることがわかります（宋朝は滅んでから80年近くが経過しており、元朝ですらほとんど存在しない）。
国際貿易は国境を越えるため、陸路や海路を問わず、三国が相互に認める「通関書類」を持参する必要があります。
しかし、国境や港湾には後の海上保安のような「税関」が設置されていないため（もちろん、人員が限られていることが主な理由です）、近隣の城寨の按司が治安を維持する際に「密輸人口の検査」を行います。そのため、賄賂を受けて便宜を図ることは非常に一般的な現象です。前日の「牛突き大会」で起きた事故は、明らかにこの隙間を突いて異国人が根謝銘の集落に潜入した結果です。
このように「防御の手が薄い」国境では、スパイ活動や破壊事件が頻繁に発生しないのでは心配ではありませんか？特に戦争時期には？実際には、人員の移動が非常に少ないため、ほとんどの集落で皆がお互いを知っているため、1人や2人が発見されないことはほとんどありませんし、一団の場合はなおさらです。
鉄や武器などの制約物資以外、他の物資は基本的には国際貿易に制約がなく、戦争時期でも例外ではありません。
国際貿易に関する特別な形態として理解すべき2つのものがあります：「恩納自治区」と「那覇共管区」です。
「恩納自治区」は中山国と北山国の間に位置し、後の恩納地域になります。これは自治区であり、両国の間の緩衝地帯でもあり、さらには「商店街」が初めて発展した地域です。自治区内の「醫門」は、自治区が存在するための重要な要因です。
一方、「那覇共管区」は中山国と南山国の間に位置し、後の那覇市の海岸地域の久米と若狭にまたがります。これは自治区ではなく、両国が近隣の拠点を共同で管理する地域です。近くに海外貿易港があるため、稀な商品を交換するだけでなく、恩納自治区よりも繁栄していると言われています。
「海外貿易」は比較的複雑です。
初期の日中貿易ルートは琉球を経由せず、博多港から直接西へ向かって寧波へ向かいました。この時期の琉球は他人の残りを拾うか、台風や海象の悪化によって偶然に琉球に漂着するか、あるいはこの地域の特産品が必要なときだけ訪れ、安定した貿易活動が不足していました。
元朝末期には群雄割拠と内乱が頻発し、本来通過すべき浙江周辺の海域が戦火の影響を受け、貿易のリスクが大幅に増加しました（誤襲、私物化などの偶発的な事件が頻繁に発生）。そのため、中日貿易は福建から台湾、沖縄、南九州、熊本へとルートが変更され、琉球は重要な貿易の中継地となり、後の「万国津梁」の栄光な歴史の基盤を築くこととなりました。
さらに、中山王察度は1349年に即位した後、海外から多くの鉄器を得て国力を急速に拡大し、最終的には三国を統一することができたのも、このルートの出現と関係があると言えます。
〈作者のつぶやき〉
「航行」に関する関連データと、中日の海上貿易の歴史については、実際の情報を検索し、調査するのにかなりの時間を費やしました。
その他の関連情報は、作者が独自に設定したもので、やや複雑かもしれませんが、後続のストーリーの展開と密接に関連しているため、詳細に説明するための一章を割り当てました。
CH 030（中国語版）
邊野喜集落距離奧間城三里路，走陸路的話要翻越好幾座山，區區12公里想要一天走完都很吃力。還好有「海路」這個選項，可以將時間縮短不少。
不過說快其實也不盡然，此時當然不可能有馬達，船行只能依靠風力、人力、洋流。洋流對遠程航行影響比較大，而琉球夏季吹東南風，對主要是南來北往的海上運輸影響也不大，所以船行依靠的主要就是「人力」了。
人力划槳速度有多快？奧運競賽中的小型、細長型「賽艇」，船速可以達到7節（時速約14公里），一般「遊湖」用的手划船船速則頂多是3～4節（時速約6、7公里）。至於載運用的小型漁船、以及今天肖日一行人乘坐的中型船隻，時速更頂多只有4、5公里。換句話說，就是比一個成人認真快走的速度還來得慢！
因此若非山脈連綿的北部區域，而是以平原為主的南部地區，其實短、中程旅途用走的比搭船還來得快。當然，如果目的是大量運輸物資那就另當別論了。
另一個小強「被迫學習」的，是此時的「貿易狀況」。
其實不論中外，封建社會皆是以「農業」為最主要的經濟基礎，「工業」次之，「商業」則屬於極少數，而且僅為了服務王室、貴族而存在。
此時的琉球連農業都還處於發展初期，填飽肚子已經不太容易，更別奢談工商了。不過從另一個角度來看，能夠進行「商業活動」就意謂著比其他人擁有更多的特權與稀缺資源，因此即將「接班」的肖日對此也必須有所了解。
在陸路不便的現實條件下（連供人通行都不易了），「海運」就成為最佳的商業活動管道。對此，島上三國各自訂定了對內、對外政策，而且內容不盡相同。不過，三國都一致採行了最簡單且聰明的方式進行管控：限制民間船隻規格。
而要限制船隻規格，最方便的策略就是「造船工匠國有化」。
若不是曾經花了大量時間研究，來自21世紀的小強也不可能理解，感覺沒啥大不了的「船隻」，其中卻蘊含了許多奧秘，更是由諸多不起眼、卻又極重要的關鍵小零件、小技術所累積而成。
缺乏零件與技術的平民固然也能造船 — 鋸一棵材質堅韌的大樹，中間挖空能坐人，再雕根槳就能出海了 — 但是耐用性、續航力、安全性當然都沒有保障，頂多只能用來進行近海捕魚、短程運輸。唯有具備優秀造船技術、並且透過運輸取得重要造船材料，才能造出遠程航行、甚至具備作戰能力的船隻。
根據謀士奎山為肖日「惡補」的資訊，此時造船實力最強的是中山國，其次則是北山國。
中山國是從先前延續了90年的「英祖王朝」繼承而來，本就有深厚的技術人材根基，而中山王「察度」即位後更積極進行海外貿易，獲取當地缺乏的原物料，因此海運實力最強不難理解。
至於北山國，則是因為「不得不為」 — 山脈地形比例太高，僅依靠陸路不切實際（不論是為了物品、人員流通，或是基於軍事考量），發展船運是最經濟實惠的。當然，本島北部地區豐富的山林資源，提供了大量高品質木材，也為造船發展提供了不少貢獻。
「島內貿易」可分為「國內」與「跨國」貿易兩方面。
「國內貿易」基本上是採取「以物易物」方式，各集落的住民自行互相交換生活所需品。附帶一提，「繳稅」時使用的是稻米。
「跨國貿易」方面，一部份採取「以物易物」進行，視交易雙方「供需」自行討價還價。在需要使用貨幣進行交易的場合，則有「銅錢」與「貝幣」兩種選擇。不過這部份比較複雜，暫時還沒時間討論。
反正以肖日的身份而言，根本沒有需要掏錢出來的場合，況且至今他也沒見到可以掏錢消費的店舖。目前只知道，使用的「銅錢」來自宋朝（即使宋朝已滅國近80年，連元朝都只剩半條命了）。
由於跨國貿易牽涉到跨越國境，因此不管是走陸路或海路，都需要隨身攜帶三國彼此認可的「通關文書」。
然而由於國境與港口並未設立類似後世的「海關」（主因當然還是人力有限），而是由鄰近城寨的按司在維護治安時順帶進行「偷渡人口檢查」，所以當然有很多模糊的「操作」空間，賄賂以圖個方便是很常見的現象。前天在「牛突大會」上發生的意外，異鄉人很顯然就是鑽這個空子潛入根謝銘集落。
如此「不設防」的國界，難道不擔心間諜與破壞事件頻傳？尤其是在發生戰爭時期？其實由於人員流動極少，每個集落幾乎都是人人互相認識，一、兩個人都不見得能不被發現，更別說是一群人了。
除了鐵、武器等限制性物資以外，其他物資基本上並未限制跨國交易，即使在戰爭期間也不例外。
關於跨國貿易還有兩個必須了解的特殊型態：「恩納自治區」與「那霸共管區」。
「恩納自治區」位於中山國與北山國之間，後世的恩納地區。它既是自治區，也是兩國之間的緩衝區，甚至已經發展初具規模的「商店街」。「醫門」就位於自治區裡的恩納岳山區，它是自治區之所以能存在的關鍵原因。
「那霸共管區」位於中山國與南山國之間，後世那霸市區臨海的久米、若狹一代。它並非自治區，而是由兩國各派一位鄰近城寨的按司共同管理。由於附近是海外貿易港，因此除了可以交易一些罕見物品，據說繁榮程度更勝於恩納自治區。
「海外貿易」比較複雜。
早期日本與中國的貿易路線並未經過琉球，而是由博多港出發直接西行至寧波。此時期的琉球只能「撿別人剩下的」，或者是因颱風影響、海象不佳而偶然漂抵琉球，或者是正好需要某些此地特產時才特意前來，缺乏穩定的貿易活動。
元朝末年群雄並起、內亂頻繁，原本必經的浙江周邊海域受戰火波及，進行貿易的風險大增（誤襲、私吞等意外頻傳）。中日貿易因而改採福建—台灣—沖繩—南九州—熊本的路線，使琉球成為重要的貿易中轉地，更為後來「萬國津梁」的輝煌歷史奠定基礎。
甚至，中山王察度在1349年即位後，之所以能從海外獲得大量鐵器、快速壯大國力、最終一統三國，與這條路線的出現也脫不了關係。
