２８．分岐器(2)
「分岐器っていうと馴染みが無いけど、ポイントならば良く聞くね。」
「『ポイント故障』あたりでじゃない？」
「そう、それ。分岐器故障でなくポイント故障って言うってことは、その動くところの故障ってことなのかな？」
「そうだね。データとか根拠とかは無しで言うけど、ポイント故障ってのの大半は『ポイント不転換』っていう状態だと思う。」
「不転換ってことは、えっと左右の切り替えが出来ないってこと？」
「確実に切り替わったことの確認ができない状態。少しでも隙間があると、そこに車輪が割り込んで脱線事故になる場合があるからね。」
「危険だね。」
「だから、たとえ実際には切り替わってたとしても、完了を知らせる情報が来なければ、故障として点検するようになってるはず。」
「ポイントが実際に切り替わらないって場合には、どんな原因があるの？」
「分岐器の装置自体に原因がある場合は破損、特にポイント部分のレールを動かす『転てつ棒』や『ロッド』が折れるってのだね。」
「ああ確かにそれじゃ動かせないね。」
「だけど、レールの間に異物が挟まるってのが大半みたいだよ。」
「物理攻撃だった。何が挟まるの？」
「多いのは雪。それも雪の塊。車両の床下とか台車の周りに付着してたのが、分岐器を通過する時の振動で落っこちて挟まっちゃう。」
「なるほどね。」
「東海道新幹線は名古屋とか新大阪、秋田新幹線『こまち』は田沢湖線の大釜なんかで雪落としの作業をしてる。これはポイント対策だけじゃなくて、高速走行中に雪が落ちると危険だからって理由もある。」
「それも危ないや。」
「あと関東や近畿だと雪は降ってなくても要注意。東北や北陸から来る貨物列車から雪の塊が落ちてくる。」
「仕方ないんだろうけど、ちょっと迷惑かも。」
「あと変わった所では『亀』が挟まるって。」
「亀？」
「うん。甲羅が硬いから、うっかり挟まると身動き取れなくなっちゃうらしい。」
「うわ、かわいそう。」
