鉄道エッセイ

風道

　電車や電気機関車のモーターは、鬼のように熱くなるが、これをどうやって冷やすかは深遠な問題である。

　いや、空冷式に風を当てればいいのだが、その外気をどうやって取り込むかが問題。

　雨の日には水滴が、雪の日には雪の粒が混ざりこむから、そんな風をモーターへ送った日には、えらいことになる。

（旧型（凸型）のＥＦ１３は最初、第１モーターと第６モーターがほぼ露出しており、雨天時に水が入るという問題があったそうだ）

　そこで電車も電気機関車も工夫がされるのだが、要は外気取り込み口（インテイク）からモーターまでの道筋を遠く長くすればよろしい。

　長い道のりの途中で、水も雪も取り除くことができるから。

　そのための工夫で、見るたびに感心してしまうのだが、たぶん１０３系あたりから始まったのだと思うけれど、

「インテイクを車体側面の高い位置に設けて、そこから取り込まれた外気は、戸袋を通って床下へ導かれる」

　という方式。

戸袋：

ホームに停車して客用ドアを開くとき、このドアが引き込まれるあそこ。

　モーターを冷やさなくてはならないのは走行中であり、走行中には当然ドアはすべて閉じているから、その時には戸袋の内部は空っぽのお留守。

　空気を通す道として、まことにふさわしい。

（私の知る限り、２２１系や２２３系のクモハも、部分的にこの方式と用いている）

　部分的というのは、クモハでも連結面側の台車や、モハの台車に導かれる外気は、連結面から取り込まれるので。

　だから最近の電車は、連結面に窓を持たないことが多いのですよ。