鉄道エッセイ

代車

　通勤用ロングシート車（１０３系とか）の潜在能力は、相当なものだと思う。

　ラッシュ時には人間を詰め込めるし、あの広い床面積と大きなドアは、荷物車としての使用も容易だろう。

　事実、クモハ４０などは、荷物車代用として走ったりもしたらしい。

　逆に特急型の電車は、そういうツブシがききにくい。

　狭いデッキが邪魔で、荷物車にもならぬ。

（ハザ１４をＤＥ１０に引かせて通勤列車にしていた私鉄があったが、乗客の乗降はスムーズだったのだろうか？）

　非電化時代の加古川線にはちょっとした名物車両がいて、ときどき見かけた。

　キハユニ１５が、たしか２両おったのですよ。

　クハ８６みたいな顔をした、元の電気式気動車ですな。

　ただあのキハユニ、どうも数が足りていなかったようで、予備車がなかったらしい。

　ということはつまり、検査とか故障とか、何かの都合でキハユニが動けないときには、すぐさま不足してしまう。

　さあどうしましょう。

　まさか

「本日は荷物輸送はお休み」

　とはいくまいし。

　解決策はあるのです。

　それも簡単な奴が。

　さっきのクモハ４０と同じで、代車を立てる。

　つまり、キハ３５で代用すればよろしい。

　実際、見たこともございます。