キハ１０の謎
キハ１０の謎と言えば大げさだが、少し感じることはある。
「どちらも両運車であるのに、キハ１１にはトイレがあって、キハ１０にはなぜないのか」
というよりも、この疑問をせんじ詰めれば要するに、
「同じ両運車であるのに、トイレ付きとナシで、なぜわざわざ２形式に作り分けなくてはならなかったのか」
ということ。
かつて富士急行という私鉄がキハ５８を３両新造したことは、よくご存じだろう。
そう、国鉄のキハ５８と同型。
ただ違うのは、
キハ５８００１ と キハ５８００２ は国鉄車と同一だけれど、キハ５８００３ はなんと両運車だった。
そもそも、電鉄会社である富士急行がなぜキハを作ったかというと、
「当時はまだ気動車列車だった国鉄の急行『アルプス』に併結して、新宿まで乗り入れたかった」
から。
富士急行は２両連結での乗り入れを想定していて、
キハ５８ ＋ キハ５８ ＋ （アルプス）
という感じね。
（まだまだ非冷房が当たり前の時代だから、冷房電源のことは考えていない）
ここで問題になるのが予備車のことで、３両目のキハ５８００３はどちら向きに作ればいいのか。
キハ５８００１ ＋ キハ５８００３
のように、００１ と連結するときには ００２ と同じ向きでよいが、一方で ００２ と連結するときには支障がでる。
だから結局 ００３ は両運車になったというわけ。
しかしながら、もともと片運のキハ５８に無理やり運転台をつける設計だから無理があり、００３ はトイレなしになった。
だが ００１ と ００２ にはトイレがあるので、運用上の問題は少ない。
さてさて、キハ１７が製造された時にも同じ問題が起きたのではなかろうか、と私は言っておるのです。
国鉄はせっせとキハ１７を量産していた。
当時の編成は２両よりは長かったろうが、例えば４両編成だとして、
キハ１７ ＋ キハ１７ ＋ キハ１７ ＋ キハ１７
しかし気動車区には予備車が待機している。
だが製造数は少しでも絞りたい。
あっち向きのキハ１７とこっち向きのキハ１７を１両ずつ用意して、予備車として２両を気動車区で寝かせるなんて、もったいない。
そこで、
「じゃあ予備車は両運にしようぜ。そうしたら１両で済むもんな」
という意見が出てきても不思議はない。
富士急のキハ５８００３と同じ考え方で、予備キハ１７は両運転台のトイレなしになる。
こういう経緯で キハ１０ は誕生したのではありますまいか。
キハ３０にトイレがない理由も恐らく同じでござろう。
新造当時、関西線ではキハ３５系が長編成でガガガと走っておりました。あれの予備車ね。
ところが、国鉄の各線区でキハ化が進んでくると、場所によっては、
「マジで単行キハで十分行けるぜ」
という乗客の少ない路線も出てくる。
だけど当時の国鉄としては、
「かといって、トイレなし車両の単行運転は困る」
というところ。
だから キハ１１ が製造され、その後もキハ２０ キハ２３ キハ４０ とトイレ付両運車が増備されていったのではありますまいか。
