鉄道エッセイ

交流電車

　１５３系電車に勾配用の抑速ブレーキを追加したのが１６５系だ、と私は思っていた。

　それはそれで正しいのだけれど、その１６５系を交直両用にしたのが４５１系だとも理解していた。

　しかし最近知ったのだが、４５１系の初期グループは、抑速ブレーキを持たないのだそうだ。台車は１６５系と同じなのに。

　思うに東北線では、抑速ブレーキがなくても不都合はないのだろう。

　そういえば、ＥＤ７５にも抑速ブレーキはない。

　１１１系を交直両用にしたのが４０１系なのではなく、４０１系の直流バージョンが１１１系なのだね。

（４０１系には低運転台クハがあるが、１１１系にはない）

　４７１系の部品を使用して、電気機関車が作られたことがある。

　交直両用のＥＤ３０がそれで、試作車ではないらしいが、それでも結局１両しか作られなかった。

　モーターと車輪は、廃車になったＥＦ５５の物を用い、交流機器は４７１系のものをつけた。

　北海道向けの７１１系は格好いいと昔から思っていた。

　ただその格好良さも、１１１系や１６５系と塗装ぬり分けが違うせいでハンサムに見えるのだろうと考えていたのだが…

　どうやらクハ７１１は、１６５などとは顔の寸法が違うらしい。

　冬季に備え、断熱のために床が分厚いのだとか。

　それで全面窓など一式が５０ミリばかり高くなる一方で、ヘッドライト等の位置は変わっておらず、結果として違う顔になったのだろう。

　交流専用の７１１系は抵抗器を持たないから、当然ながら当時の技術では電気ブレーキを持つことができなかった。

　だから旧型国電のように、空気ブレーキだけで止めるのだそうだ。

（旧国の空気ブレーキと、新性能電車の空気ブレーキとは、そもそもかなり違うのだけれど）