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タネ車

　本を読んでいて、以前からの疑問がやっと解けた。

　例えばここに、オハ３５とオロ３６があるとする。

　昭和も中期を過ぎれば、どう見ても車内設備が他のロザと比べて見劣りするから、オロ３６をロザ車として運用するのは難しくなってくる。

　だからハザに格下げされ（１９６４年）、オハ５５になった。

　といっても何か改造をしたわけではなく、等級帯を消して改番しただけ。

　しかしこの連中も、何年かで姿を消してしまった。

　通勤列車の混雑を緩和するため、ロングシートの通勤用客車に再改造されてしまったからだ。

（オハ５５→オハ４１）

　ここまではいいのだが、私がずっと疑問に思っていたのは、

「何かの客車を改造してオハ４１を作るのは結構だが、その種車がなぜオハ５５だったのか？」

　ということ。

　元はロザで、座席のゆったりしたオハ５５ではなく、座席の狭いオハ３５を種車にするのではダメだったんですかね？

「普通列車の乗客に、元とはいえロザの座席なんか使わせるものか」

　と国鉄は思っていたのだろうか。

　だからオハ３５などではなく、オハ５５をオハ４１の種車にしたのだろうか、とまで邪推したりした。

　ところが本を読むと、その疑問は一瞬で解決。（※）

（オハ５５は）『立派な座席だが２等車に使用すると痛みが激しく、保守に手間がかかった。』

（引用文は二重カッコ内。「２等車」とはハザのことを示す）

　そういう立派な理由があったのですな。

　どうも私のようにケチくさい人間は、ケチくさい発想をするようだ……

　ゆ、許して下せえ。

　格下げロザと言えば、アッシはクハ８５しか乗ったことがねえんでございます。

　あの座席は、どう見ても痛みやすそうには見えなかったもんで……

（※）ＲＭライブラリー　２７５　３３ページ