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Ｎゲージ車両

　今から５０年前、Ｎゲージで発売されている車両がまだ少なかったころ、私はよくカタログを眺めていた。

　発売されていたのは確か、

Ｃ１１

オハ３１系

ＥＦ６５　ＥＦ７０

２０系客車

キハ２０系

モハ１０３系

コキ１００００系

ワキ（番号忘れた）

スニ４０（形はワキにそっくり）

トキ１５０００

　というところ。

　なぜこういうラインナップだったのか、先日ふと気が付いた。

　たとえば、

ＥＦ６５　＋　ワキ　＋　スニ　＋　コキ　＋　コキフ

　という編成には、どうにも無理がある。

　だってスニは荷物車、つまり客車の仲間ですぜ。

　でもきっと、キーワードは「台車の流用」なのだ。

　ワキとスニには、どちらもコキ１００００と同じ台車がついているじゃないか。なーるほど。

　機関車列車だけでなく、ディーゼルカーや電車もラインナップに加えたい。

　そのとき、同じレイアウト上でＣ１１と共存するなら、キハ２０系というのは自然なチョイスだと思う。

　だからディーゼルカーにはキハ２０が選ばれた。

　次に電車を出すとして、問題になるのは、せっかくならキハ２０の台車を再使用したいということ。

　１５３系？

　ううん、エアサスが違う。

　１６５系？

　台車がもう全然違う。

　１１３系？

　クハはいいが、モハの台車が違う。

　だったら１０３系。

　クハとサハは問題なし。

　モハ台車もほぼ問題なし。本当は小さなブレーキシリンダを追加しなくちゃならないが、モハ１１３の台車のときほど大きな差ではない。

　以上のような理由で、あのようなラインナップになったと愚考いたします。