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ＨＯゲージ

　５０年前のＨＯゲージには、奇妙な習慣があった。

　５０年前と言えば、ちょうどＮゲージが発売された頃だけれど、たとえばＨＯゲージのクモハ１６５なら、運転台側と連結面には、なぜかそれぞれ異なる連結器が取り付けられていた。

　連結面側がドローバーで、運転台側は、当時の機関車や貨車に主に使われていたベーカーカプラーというやつ。

　なぜそうだったのか理由は知らないが、目立つ先頭にドローバーというのは見栄えがしないからかもしれない。

　だけど問題が発生する。

　例えばクモハ１６５が編成中間に入る時など、

…モハ１６４　＋　クモハ１６５　＋　サロ１６５…

　サロについているのはもちろんドローバーだから、クモハかサロ、どちらかの連結器を交換しなくてはならない。

　とはいえ、ネジ一本のことなんですけどね。

　この頃のＨＯ車両の車内には、もちろん座席などついていない。

　当時の動力は縦型モーターを用いたものが一般的で（※）、これが車内に大きく鎮座しているから、座席などつけようがなかったのが本当のところ。

　実を言うと、Ｎゲージの車両を初めて分解したとき、プラスティックのモールドだけれど座席が並んでいるのを見てびっくりした記憶がある。

　当時のＨＯゲージの習慣と言えば、モーター数のこともある。

　例えばモハ１６４がそうで、なんとモーターが２個も取り付けられていた。

　まったく強力機もいいところで、７、８両のトレーラーを軽々と引っ張る。

　ＥＦ６５などと同型のモーターだから、それこそ冗談抜きで同等のパワーがあったはず。

（※）事実上ＤＶ１８モーターの独占状態だった。