鉄道エッセイ

速度

　ウィキペディアのキハ１７系の項目に、こんな表があって…

　と思っていま見に行ったら、ない。

　別の項目だったか、違うソースだったか。

　あとは記憶を頼りに…

　要するに御殿場線の話で、非電化時代、御殿場線の旅客列車はＤ５２のけん引だったが、ディーゼル化の時代ということで、キハ１７に置き換えようかという話になった。

　その一環として計算された表で、急こう配における各列車の平衡速度をそれぞれ書き並べてあって、何パーミルだったかは忘れたが、

Ｄ５２の客車列車の場合、時速約３０キロ。

１エンジンのキハ１７でも、同じくらいの平衡速度。

当然ながら、２エンジンのキハならもっと速い（４５キロほどだったか？）。

　年齢からいって、私はＤ５２の時代など全く知らず、かといって、１エンジンのキハが速いと思ったことは一度もないけれど、あれでも蒸気機関車に比べれば俊足だったことになる。

　もちろんキハと比べて、電車はさらに速い。

　大昔のことだが、キハ１台のパワー・ウエイト・レシオは、電車の１Ｍ３Ｔだかに相当すると聞いて驚いたことがある。

　だとしたら蒸気機関車の時代、

「国鉄線路に並行して電車を走らせても勝算あり」

　というのがまっとうな判断だったことは十分に納得できる。

　阪急や阪神、京阪は東海道線に平行しているし、山陽電鉄にいたっては（前身が併用軌道だったことを考慮しても）、垂水から明石まで６・３キロにわたって、車窓から互いの線路をほとんどずっと見ることができるほどだ。