鉄道エッセイ

ＥＣ４０

　だいぶ以前のことだけれど、ＥＢ１０という機関車が存在したことはよくご存知であろう。

　また、改造車であるが、明治生まれのテンダー機をタンク機に改造したやつで、Ｂ１０というのも存在した。

　要するに何が言いたいのかというと、そのクラスで最初に作られた機関車は、みな１０番に附番されるということ。

　例はいくらでもある。

ＤＢ１０

ＤＣ１０

ＤＤ１０

ＤＥ１０

ＥＤ１０

ＥＦ１０

Ｃ１０…

　ところがですな、同じようにクラス第１号であるはずのＥＣ４０が、

「なぜＥＣ４０であって、ＥＣ１０ではないのか？」

　ということなんですわ。

　本日の焦点はここにあるのです。

　昭和３年、称号改正後の「ＥＤクラス」リストを眺めると、

１０番台を本線用機関車に当て（ＥＤ１０など）、

２０番台と３０番台を私鉄からの買収機に当て（少し例外がある）、

４０番台をアプト式に振り向けたように見える（ＥＤ４０・ＥＤ４１・ＥＤ４２）。

　つまりＥＣ４０は、単にアプト式だから４０番台としたのだろう。

おしまい

（えっ、まさかあんた、たったそれだけを言うために、これだけ大げさな文章を書いたのか？）

…はい（おずおずと）。

（おまけ）

「なら、Ｂ２０はどうなっとるねん？　ルール通りならＢ１１となるべきやろうが！」

　と鼻息の荒い方もおられようが、あれは産業用機関車の命名規則に合わせた結果だそうだ。

　Ｂ型の２０トン機。