鉄道エッセイ

DE１０ 小ネタ集

　ディーゼル機関車はエンジンのある側が前なのだから、ＤＥ１０の場合、長いほうのボンネットについている排気管を「前の煙突」、他方を「後ろの煙突」と呼ぶことにしよう。

　ＤＥ１０は元来、蒸気発生装置を乗せた機関車だから、短いほうのボンネットにはこの蒸気発生装置が格納され、「後ろの煙突」はその排気用だったのだろう。

　ところが量産が進み、貨物専用で蒸気発生装置のないＤＥ１０も現れてくる。

　それゆえ、蒸気発生装置なしＤＥ１０の「後ろの煙突」は、まったくのダミーであったかもしれない。

　歯切れの悪い言い方で申し訳ないが、同じく蒸気発生装置のないＤＥ１１、ＤＤ１６も事情は同じであろう。

　ついでながら、ＤＥ１０とＤＥ１１がどう違うかというと、ＤＥ１１は入換専用だから、

「重く（６５トン→７０トン）」

「重連装備を持たず」

　駅の外で列車を引くことがないので、タブレットの受け渡しを考慮していない。

　それゆえ、運転台側面窓下の保護板（ほら、プラ製のあの白いやつ）がなく、だから、

「ＤＥ１１は側面のナンバーが、ちゃんとペンキの白帯に乗っている」

　一方で、ＤＥ１０の側面ナンバーは上記のプラ板に邪魔され、白帯よりも少し下がった位置につく。

（おまけ）

　ＤＥ１０の２軸台車は、ＤＤ５４の台車と共通品。

　ＤＥ１０のエンジンはＤＤ５１と共通だが、個数が少ない。

（２個→１個）