ＥＦ６５
子供はときどき、訳の分からないことをする。
これは私自身のことを言っているのだが、小学校６年か中学１年の頃、すでにＨＯゲージのＰＦを１両持っていたにもかかわらず、模型店の店先で見つけたＤＴ１１５台車を衝動的に購入してしまったことがある。
これはＰＦの台車セット（３個）だが、なにもＰＦをもう１両作ろうという計画があったわけではない。
すでに走っているＰＦが存在する以上、線路の上に飾っておくしかできない台車で、何の使い道もない。
ところが、後になって気が付いた。
国鉄の実物の話だが、
「ＥＦ６５には、１両あたり２組分の台車が用意してあった…」
そうである。
保存車や展示車ではなくて、線路の上を日常走っている車両は、定期的な点検が必要になる。
その点検も、重要部検査とか全般検査とか、色々種類があるそうだ。
当時、ＥＦ６５はそれこそ東海道線と山陽線を走り回っていたから、車体の検査よりも台車、つまり足回りの検査の方が早く回ってくる。
いま数字は適当だが、例えば車体の検査は６か月に一度でいいのに、台車の方は３か月に一度検査が必要になるというような感じ。
ならば、
「その台車点検ごとにＥＦ６５を丸々１両、工場へ入れて休ませるのはもったいない」
と、こんなところで『もったいないお化け』が出たかどうかは知らないが、国鉄はこう考えたらしい。
まず、ロコよりも台車を余分に多く作っておく（ロコが１００両あるなら、台車は２００両分というように）。
そして、あるロコの台車検査が近づいてきたなら、ロコから台車だけを外してしまい、検査済みの別台車をサッとはめて、ロコは再び本線へ送り出して仕事をさせる、とまあ、こんな具合。
ただこれはＥＦ６５だけの話らしく、いくら同じ台車をつけておるからといって、ＥＦ６０とは台車の共用はしなかった。ギア比が違うから。
ところで、この『台車２倍ささっと交換大作戦』は、国鉄の専売特許ではなかったはず。
それ以前に、７６２ミリゲージ時代の小坂鉄道が似たことをしていたから。
小坂鉄道には同型の凸型ＥＤが２台あったが、台車だけは３両分が用意してあったと何かの本で読んだことがある。
（ぐぬぬ困ったぞ。『台車２倍ささっと交換大作戦』については、確かに私は上記のように記憶しているのだが、ウィキペディアにはのっとらん）
