鉄道エッセイ

貫通ドア

　まず最初に、面倒くさい定義から入ることをお許しいただきたい。どうしても必要なことなので…

開き戸：

蝶つがいがあって、バタンと開け閉めする戸。

引き戸：

蝶つがいなどなく、ガラガラと開け閉めする戸。

　クハ１１１でもキハ４７でもいいが、運転台側の貫通戸が開き戸であっても、連結側の貫通戸は必ず引き戸だ。国鉄車はみなそう。

　そしてここから、一つの真理が浮かび上がってくる（大げさだな）。

　あるクハが編成中間に入ったとして、当然ながら貫通ホロをつないで通路を貫通させるが、その場合でも、

「開き戸が閉じて乗客の通路をふさぐようなことは絶対にしない。ホロ部分でドアを閉めるなら、それは必ず引き戸でなくてはならない」

　つまり運転台が編成中間に入る場合には、前面の貫通戸（開き戸）は必ず開いた状態でロックされていると思う。一つの例外もなく。

　なぜそうなっているのか、私の想像だが…

　昭和２６年に桜木町事件というのがあり、たくさんの死傷者が出た。この時に、

『貫通戸が開き戸であっては、乗客の避難の妨げになる』

　ことが判明した。

　だからこの事件をきっかけに、それまでは開き戸であった貫通戸は全国的に大急ぎで改修され、現在のような引き戸に変わった。

　古い写真や形式図を見ていただければお分かりのように、桜木町事件の以前には、

「運転台の貫通戸であろうが連結面であろうが、電車の貫通路はみんな開き戸」

　というのが当たり前だったらしい。

　そして大車輪で改修工事が進められ、本当の緊急工事で日本中の国電が、開き戸から引き戸に改修された。

　どれほどの緊急工事だったかといえば、７３系電車の全車７００両の改修を３年間で終わらせてしまったほど。

　だから今の我々は、連結面の貫通路は引き戸が当たり前と思っているのですよ。