ＤＬの形
国鉄のＤＬについて、ふと疑問に感じたことがある。
「すべてのＤＬではないが、なぜ運転台の側面が上に向かって、すぼまったデザインになっているのか？」
お分かりだろうか？ ＤＤ１３も、ＤＤ５１もＤＥ１０も、みんなそうなっているではないか。
ちょっと表を作ってみると、
『すぼまっている』：
ＤＤ１１ １３ １４ １５ １６ ２０ ５１ ５３ ５４
ＤＥ１０ １１ １５ ５０
９１１（新幹線用）
『すぼまっていない』：
ＤＤ１２ ２１ ５０
ＤＦ５０ ２００
と、こんなふうになるのだが、『すぼまっている』のはみな液体式で、『いない』のは、一つを除いて電気式であるということ。
ここで、ははあと気が付いた。
ＤＬというのは基本的に、フレームの上にエンジンが鎮座するデザインである。
フレームとは要するに床板のことだが、それゆえにＤＬは車体の重心がどうしても高くなってしまうのだろう。
電気式の場合には、そこにモーターが追加される。モーターというのも重い部品だが、これは例外なく台車内に収められる。
４個から６個の重いモーターが、電気式ＤＬの重心をある程度引き下げてくれるのだろう。
しかし液体式ＤＬは、そうはいかない。台車内にはギアボックスがあることはあるが、恐らくモーターほどには重くあるまいし、トルコンはトルコンで、エンジンにくっついて床上にあるのだから、重心が高くならないはずがない。
ＤＤ５１とＤＥ１０は、ＤＤ１３ほども高い位置にトルコンが置かれているわけではないが、それでもモーターよりは重心を押し上げるだろう。
では重心が高いと、どういうまずいことがある？
想像だが、恐らく走行時、車体のローリングが激しくなる。
ローリングというのは、車体を前から見た時に、頭を右左右左と振るタイプの揺れ方。
もしも私の想像通りであるなら、重心の高い液体式ＤＬは、走行時に派手にローリングしやすい。だから万が一にも車両限界からはみ出すことがないよう、あらかじめ車体の上部をしぼった形にしてあるというのは、いかがであろう。
電気式ＤＬは、たぶんそこまで重心が高くはなく、ローリングも知れているのだろう。
最後に残るのがＤＤ２１だが、こやつは液体式のくせに車体をしぼっていない不届き者であるが、これも理由が想像できる。車体の前後に固定されたラッセルヘッド（２個もある）が思いのほか重く、重心を下げるのに一役買っているのではと…
