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キット
おそらく港のクレーンの性能が理由であろう。
そのクレーンが持ち上げることのできる重量の限界のことを扱重と呼ぶことは、よくご存知であろう。
想像なのだが、明治や大正時代の日本では、港のクレーンの扱重が大きくなかったのだろう。
だから現在では、輸出入される車両というのは完成品として、せいぜい台車を外したぐらいで貨物船に積み下ろしされるのだが、もしもクレーンの扱重が低ければ？
車両は完成品ではなく、パーツごとのばらばらの状態で到着するしかない。キットだ。
そんなこんなで、大正１１年に秩父鉄道が輸入したデキ１というＥＬも、ご多分に漏れずキット状態でご到着。
秩父鉄道は、この組み立てを国鉄の大井工場に依頼した。
「ほいさ」
と大井工場はすぐさま組み立てを始めたのかって？
まさか！ 大正時代の人々ですぜ。組み立てる前に各部を分解して、まず中身の構造を調べたのだそうだ。
大正８年からＥＤ４０の製造を自力で始めていた国鉄だけれど、アプト式でない平坦線用のＥＬは経験がない。デキ１をその参考にしたらしい。
そのかいあってか、平坦線用ＥＬを国鉄が自力で開発するのは昭和３年のこと。
（ＥＦ５２のことですぜ）
碓氷峠用として輸入された３９００というＳＬも、キットの姿で日本へやってきた。
組み立てをどこの工場がしたのかは知らないが、アプト式のギアを左右間違えて組んでしまったらしい。
だからいざ碓氷峠へ運んでも試運転ができず、工場へ戻して組み立てなおしたのだそうだ。
