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ＥＦ６１

　ファンの方に叱られそうな言い草だが、ＥＦ６１とは不遇な機関車という気がする。

　ＥＦ５８の跡を継ぐべき新性能旅客用機として登場したのはいいが、客車列車を電車化する勢いは思いのほか早く、結局、単年度に１８両製造されるだけに終わってしまった。

　出力はＥＦ６０の初期型と同一で、ＥＦ６５の２５５０ｋＷには少し足りず、しかもツリカケ式ではない。

　ということはクイル式駆動装置の欠点をそのまま抱えている（→後に改造された）。

　旅客用機だがブルトレをけん引することはなく、それはＥＦ６０の役目となった。

　私も山陽線でボチボチ貨物列車などを引く姿を目撃したが、バーニアと再粘着装置がないぶん、ＥＦ６０には劣り、同じ重量の列車はけん引できなかっただろう。

　アッと気が付いた時には、荷物列車を引く姿を見かけるばかりとなっていた。

　と思っていたら、その仕事もやがて信越線からやって来たＥＦ６２に取られてしまった。

　もしかしたらＥＦ６１が一番目立ったのは、セノハチで１５１系のつばめを押していた頃だったかもしれない。

　もっともこれも、１５１系が１８１系に改造されることで終わってしまうが。

　切断されたものを除いて、ＥＦ６１に保存車はない。